車圈恒大的傳聞已久,不過至今沒有誰會(huì)明確指出是哪家車企,但是當(dāng)汽車行業(yè)的恒大尚未明確的時(shí)候,經(jīng)銷商卻已承受不住,日前再有經(jīng)銷商暴雷,這意味著經(jīng)銷商已開始為此付出代價(jià),經(jīng)銷商的倒下恐怕遲早會(huì)波及到車企本身。
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有趣的是每次經(jīng)銷商出現(xiàn)問題,車企都會(huì)迅速站出來撇清責(zé)任,然而從去年至今崩盤的經(jīng)銷商數(shù)量越來越多,這就凸顯出這種情況車企難辭其咎!
與以往相比,如今的經(jīng)銷商更加依賴車企,這是因?yàn)槿缃窠?jīng)銷商的主要利潤(rùn)來源來自于車企的返利以及售后服務(wù),如此情況下經(jīng)銷商不僅嚴(yán)重受制于車企,它們的利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)周期更長(zhǎng)、更依賴于車企。
媒體采訪一家4S店得到的數(shù)據(jù)顯示,盈利有六成來自售后服務(wù),而另外四成利潤(rùn)之中則主要來自于車企的返利,如此情況下經(jīng)銷商已幾乎沒有自主權(quán),完全依賴于車企,然而經(jīng)銷商在與車企的資金結(jié)算則受到太多因素的影響。
去年就有媒體報(bào)道指出,一家4S店為了獲得更多熱賣車型的配售,降低滯銷車型的搭配數(shù)量,不得不與車企方面的高管周旋,然而在付出千萬元的代價(jià)后卻未能獲得預(yù)期的結(jié)果,最終倒下,一怒之下4S店老板直接對(duì)媒體爆料,讓車企難堪。
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如此情形在于汽車行業(yè)已進(jìn)入存量階段,不復(fù)此前的高速增長(zhǎng),甚至有電車企業(yè)去年以來已出現(xiàn)銷量下跌,這直接導(dǎo)致之前高速增長(zhǎng)階段大舉擴(kuò)張的4S店如今已出現(xiàn),車企本身面臨銷量的暴跌,已自顧不暇,經(jīng)銷商自然難以幸免。
對(duì)于這類車企來說,他們還存在著授權(quán)店以及直營(yíng)店的問題,在銷量開始進(jìn)入收縮期的時(shí)候,車企當(dāng)然優(yōu)先照顧自己的直營(yíng)店,顧不上授權(quán)店了,自然授權(quán)店也就更快陷入困境,乃至倒閉!
隨著越來越多的經(jīng)銷商出現(xiàn)倒閉,車企方面不要以為這僅僅是經(jīng)銷商受損,這種影響正在波及車企自身,事實(shí)上從去年以來出現(xiàn)的經(jīng)銷商倒閉情況發(fā)酵正在反噬車企,這很可能是導(dǎo)致一些車企的銷量加速萎縮的原因。
畢竟汽車再如何便宜,那也是一筆不小的錢,當(dāng)車主因?yàn)橹案冻龅木揞~錢財(cái)因經(jīng)銷商倒閉而無法獲得相應(yīng)的權(quán)益之后,車主當(dāng)然最終會(huì)追責(zé)車企,而車企如果不顧消費(fèi)者的利益后果自然就是品牌口碑受損!
經(jīng)銷商的批量倒下讓人想起了此前車界大佬談到的車圈恒大,車界大佬指出“現(xiàn)在純電車虧損特別嚴(yán)重,根本形成不了商業(yè)閉環(huán)”,車企自身長(zhǎng)期虧損賣車,最終必然會(huì)暴雷。
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此前這種賣車方式可以持續(xù),在于車企方面不在乎賣車虧損,而主要依靠在資本市場(chǎng)獲利,只要汽車銷量規(guī)模不斷擴(kuò)大,那么它的股價(jià)就會(huì)不斷上漲,通過資本市場(chǎng)套現(xiàn),這種模式當(dāng)年某家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就是如此做,但是恰恰是那家企業(yè)后來資金鏈斷裂而崩盤。
如今當(dāng)汽車銷量停滯乃至萎縮,股價(jià)持續(xù)下跌,汽車銷售業(yè)務(wù)本來就虧損,外圍的經(jīng)銷商已承受不住了,遲早會(huì)波及到車企本身,車圈恒大傳聞再度成為焦點(diǎn)也就不奇怪了!
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