2026年,泰國不但有濕熱的季風(fēng)和金碧輝煌的寺廟,還有一股讓日系車企,感到陣陣寒意的“中國風(fēng)”。
剛剛落幕的第47屆曼谷國際車展(BIMS 2026),本該是日系品牌展示“主場威嚴”的舞臺,卻成了比亞迪的加冕禮。
官方數(shù)據(jù)顯示:比亞迪(含騰勢)斬獲 18,057 輛訂單,成功問鼎全場銷量冠軍。
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亞洲底特律
日系車的后花園
泰國曾被譽為“亞洲底特律”,是豐田、本田耕耘了半個世紀的“后花園”。
50年,足夠讓一個國家忘記,自己還能有別的選擇。
在這里,日系車的市占率曾長期維持在 80% 以上。
但在今年泰國車展上,比亞迪以 1.8萬輛的成績,直接把老牌霸主豐田(1.57 萬輛)擠到了第二。
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更夸張的是,車展銷量榜前 10 名中,有 8 個席位被中國品牌占據(jù)。
奇瑞歐萌達15,088輛、MG 10,537輛、長安8,573輛、吉利7,811輛……鈴木、斯巴魯?shù)任羧談怕靡巡灰娵櫽啊?/p>
豐田的后花園,不是被砸開的,是從里面長出來的。別人覺得中國品牌出海靠便宜,比亞迪在泰國交出的答案是:靠扎根。
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最近4年,日本車在泰國市場份額降至69.8%,首次跌破70%。
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泰國總理
拋棄勞斯萊斯
如果說訂單數(shù)據(jù)是消費者的狂歡,那么一則關(guān)于泰國總理的操作,就有點風(fēng)向了。
2026年3月底,受國際局勢影響,泰國國內(nèi)油價劇烈波動。
泰國總理阿努廷(Anutin Charnvirakul)做出了一個驚人的舉動:他暫時封存了那臺象征權(quán)力與身份的勞斯萊斯。
轉(zhuǎn)而選擇駕駛一臺比亞迪海獅 07 抵達總理府履職。
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直接理由是環(huán)保和能源安全。國際油價飆漲,“泰油貴”沖上熱搜,總理要以身作則支持節(jié)能政策。
但這絕不僅僅是為了省那點油錢,而是一場教科書級別的表態(tài)。
一個國家的行政首腦,在聚光燈下展示比亞迪的絲滑起步和安靜座艙時,他傳達的信號再清晰不過:
新能源不是“大玩具”,而是關(guān)乎國計民生、關(guān)乎能源安全的“國家版本答案”。
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在泰國,比亞迪正逐漸從“外來者”,轉(zhuǎn)化為“性價比首選”,躍遷為“國民級信賴”。
比亞迪在泰國的勝利,不是一輛海獅07的勝利,而是“車-樁-網(wǎng)-服”生態(tài)系統(tǒng)的勝利。
比亞迪正在和東南亞最大出行平臺Grab達成深度合作:計劃部署5萬輛電動車,車機系統(tǒng)與Grab App深度整合,司機可以在大屏上直接接單。
同時,比亞迪在泰國快速鋪開品牌專屬充電網(wǎng)絡(luò),解決電動車普及的最大痛點。
這種打法,是日系品牌從未想過的。他們習(xí)慣了“賣車-保養(yǎng)-賣下一輛車”的線性邏輯,而比亞迪輸出的是移動出行基礎(chǔ)設(shè)施,車是入口,樁是節(jié)點,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是粘性,數(shù)據(jù)是護城河。
掌握電動車供應(yīng)鏈話語權(quán)的,是中國車企。
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日系車努力守擂
長期以來,日系品牌在東南亞的邏輯是“擠牙膏”,一套成熟的燃油/混動系統(tǒng)賣十年,內(nèi)飾縫縫補補又三年。
豐田、本田的全球生產(chǎn)基地,擁有最成熟的日系供應(yīng)鏈,消費者對“JDM”(為日本國內(nèi)市場設(shè)計)文化有著近乎信仰的認可。
但“信仰”敵不過“油價”。
在2026年的比亞迪面前,這套邏輯徹底失靈。
當日系車還在炫耀那塊分辨率感人的中控屏?xí)r,比亞迪已經(jīng)智能座艙、甚至是車載 KTV 帶到了曼谷街頭。
從主打都市通勤的“海豚”,到進擊中產(chǎn)家庭的“元 PLUS”,再到?jīng)_擊豪華 MPV 市場的騰勢 D9。比亞迪在泰國的打法不是“單兵作戰(zhàn)”,而是“地毯式轟炸”。
很多出海車企只是在“賣車”,而比亞迪是在泰國“種樹”。
2024年7月,比亞迪泰國羅勇府工廠正式投產(chǎn),年產(chǎn)能 15 萬輛。2025 年底,該工廠就迎來了第 7 萬輛新車的下線。
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這標志著比亞迪完成了從“貿(mào)易商”到“本土企業(yè)”的蛻變。
在泰國生產(chǎn),意味著更快的零件周轉(zhuǎn)、更低的關(guān)稅壁壘、以及更靈活的本土化調(diào)校。
更重要的是,比亞迪在泰國創(chuàng)造了大量就業(yè),超過 90% 的員工是泰國本地人。
當一個品牌深度嵌入了一個國家的產(chǎn)業(yè)鏈,它就擁有了最堅固的護城河。這種“長期主義”的投入,讓泰國消費者意識到,比亞迪不是撈一筆就走的“過客”,而是打算在曼谷街頭陪他們跑幾十年的“鄰居”。
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小結(jié)
曼谷車展的這場勝利,不只是比亞迪的勝利,更是中國制造“換道超車”的階段性成果。中國新能源改寫泰國車市格局。
憑借長期深耕與本土化戰(zhàn)略,比亞迪已成為泰國新能源汽車主流選擇,推動中國車企在海外市場穩(wěn)步躍升。
2022 年剛進入泰國時,比亞迪還是個被懷疑的“新勢力”。
2026 年,它已經(jīng)成了曼谷街頭的“新能源霸主”。
下一輛中國車,會在哪個國家杯捧紅?是澳洲的皮卡市場,還是拉美的都市代步?好戲才剛剛開場。
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