2026年4月15日，小鵬汽車首款全尺寸旗艦SUV——小鵬GX開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)39.98萬元。新車提供純電和超級增程兩種動力版本，純電四驅(qū)版CLTC續(xù)航750km，超級增程版純電續(xù)航430km、綜合續(xù)航1585km。

圖片來源：小鵬汽車

小鵬GX用L4級原生設(shè)計(jì)、線控底盤、航空級冗余安全、Robotaxi技術(shù)下放等技術(shù)標(biāo)簽，重新定義全尺寸旗艦SUV的價(jià)值維度。

安全體系：從被動防護(hù)到系統(tǒng)冗余

當(dāng)前行業(yè)主流安全標(biāo)準(zhǔn)仍以“被動安全為主、基礎(chǔ)主動安全為輔”，高階智駕場景下的單點(diǎn)失效風(fēng)險(xiǎn)并未得到系統(tǒng)解決。小鵬GX構(gòu)建了被動安全、主動安全、冗余安全三層體系。

被動安全方面，小鵬GX采用16000T前后一體大壓鑄技術(shù)，通過五層防護(hù)結(jié)構(gòu)完成行業(yè)首次720°立體五重連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)。整車配備11個(gè)安全氣囊，包含前排41L三腔遠(yuǎn)端安全氣囊、前后一體貫穿式側(cè)氣簾（覆蓋三排乘員，6秒內(nèi)保持氣壓）。

主動安全層面，AEB剎停速度150km/h，AES避讓速度130km/h，支持冰雪低附路面AES功能。駕駛員失能輔助系統(tǒng)可在高速智駕場景下識別駕駛員失能狀態(tài)，自動完成雙閃、點(diǎn)剎、變道、停車、呼叫救援等操作。

圖片來源：小鵬汽車

冗余安全是核心差異點(diǎn)。小鵬GX引入航空級六重全域安全冗余，覆蓋轉(zhuǎn)向、制動、驅(qū)動、通信、供電、解鎖六大系統(tǒng)。線控轉(zhuǎn)向具備四重備份，任意三個(gè)系統(tǒng)失效仍可安全靠邊停車；制動系統(tǒng)擁有四重冗余，管路故障或踏板失效情況下仍可剎停；驅(qū)動系統(tǒng)雙重冗余，單電驅(qū)故障后另一電驅(qū)可在1毫秒內(nèi)接管。這些設(shè)計(jì)直接對應(yīng)L4級自動駕駛對系統(tǒng)失效概率的嚴(yán)苛要求。

空間層面，5265mm×1999mm×1800mm、軸距3115mm的尺寸為安全布置提供了基礎(chǔ)。前后一體貫穿式側(cè)氣簾覆蓋三排乘員，直接回應(yīng)了全尺寸SUV第三排乘客處于被動安全“盲區(qū)”的行業(yè)痛點(diǎn)。

操控與空間：線控底盤釋放的布局紅利

小鵬GX的操控解決方案是面向物理AI時(shí)代的原生線控底盤，核心控制單元是X-VMC智能融合運(yùn)動控制系統(tǒng)，集成線控前輪轉(zhuǎn)向、線控后輪轉(zhuǎn)向、線控液壓制動、AI智能懸架、智能四驅(qū)系統(tǒng)。

線控前輪轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)全速域可變轉(zhuǎn)向比：低速轉(zhuǎn)向比7:1，方向盤打滿僅需0.6圈；高速轉(zhuǎn)向比15:1。取消轉(zhuǎn)向中間軸，消除了極端碰撞下轉(zhuǎn)向柱對胸部的傷害風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)為乘員艙讓出更多空間。線控后輪轉(zhuǎn)向使轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到5.4m，低于A0級轎車，雙車道可一把掉頭。百公里制動距離34.4m，處于全尺寸六座SUV第一梯隊(duì)。

X-VMC系統(tǒng)的協(xié)同控制數(shù)據(jù)：冰雪路面AES避障軌跡偏差降低50%，碰撞反應(yīng)時(shí)間減少20%；彎道爆胎穩(wěn)行車速可達(dá)180km/h；冰雪穩(wěn)行控制下橫擺穩(wěn)定性提升40%。

圖片來源：小鵬汽車

操控的底層邏輯與空間設(shè)計(jì)高度耦合。線控底盤取消機(jī)械轉(zhuǎn)向連接，配合16000T一體壓鑄，使小鵬GX能夠放棄燃油車時(shí)代的“大鼻子”機(jī)艙布局，同時(shí)消除后排地臺凸起。結(jié)果是一二排空間對標(biāo)D級豪華車，第三排實(shí)現(xiàn)0-180°靠背電動調(diào)節(jié)和完全平躺，后備箱容積673L（滿員可裝載6個(gè)24寸行李箱），全車62處儲物空間。小鵬GX是全球唯一搭載三排電動三折疊的大六座SUV，第三排支持50:50獨(dú)立收納，可在4/5/6座模式間切換——這些空間數(shù)據(jù)是線控底盤和一體化壓鑄帶來的結(jié)構(gòu)性紅利，而非獨(dú)立配置。

智駕與座艙：Robotaxi技術(shù)下放與家居化融合

小鵬GX是中國首款全棧自研前裝量產(chǎn)Robotaxi原型車，將Robotaxi級別的智駕能力下放到大眾市場產(chǎn)品。

圖片來源：小鵬汽車

算力層面，搭載至高3000TOPS有效算力，為物理世界的AI算法運(yùn)行、多傳感器融合感知、實(shí)時(shí)路況博弈決策提供算力儲備。

軟件層面，第二代VLA模型支持園區(qū)漫游能力，可在暴雨、大霧、暗光等場景下完成障礙物避讓。VLA與VLM進(jìn)入跨域融合階段，支持語音控車功能——用戶可通過語音指令控制車輛轉(zhuǎn)彎、加速，甚至使用模糊指令（如“把車停到靠近電梯的車位”）。第二代VLA還支持高速服務(wù)區(qū)自主泊車，無需人工接管。

座艙搭載側(cè)端VLM大模型，支持本地模糊語義對話，包括模糊地點(diǎn)搜索、復(fù)雜路線選擇等功能。AI數(shù)字投影大燈可通過燈光與外界溝通，支持變道提醒、禮讓行人等燈語。

智駕能力下放與座艙的“智能家居2.0”定位形成功能閉環(huán)。具體配置包括：AI無菌風(fēng)冷雙開門雙溫區(qū)冰箱、AI調(diào)光隱私玻璃、靜感柔風(fēng)中央空調(diào)2.0、33揚(yáng)聲器2032W音響系統(tǒng)、21.4英寸3K后排屏。這些配置的邏輯并非簡單堆砌，而是與智駕能力共享同一套AI底層——調(diào)光玻璃可隨光照自動調(diào)節(jié)，空調(diào)可根據(jù)乘員位置調(diào)整風(fēng)向，座椅可與VLM聯(lián)動主動提供服務(wù)。從技術(shù)架構(gòu)看，智駕系統(tǒng)和座艙系統(tǒng)正在共用感知、計(jì)算和執(zhí)行鏈路。

小結(jié)：小鵬GX的產(chǎn)品邏輯清晰：不參與傳統(tǒng)豪華SUV的配置堆砌競賽，而是用L4級原生設(shè)計(jì)、線控底盤、航空級冗余安全、Robotaxi技術(shù)下放等技術(shù)標(biāo)簽，重新定義全尺寸旗艦SUV的價(jià)值維度。39.98萬元的預(yù)售價(jià)將這一技術(shù)配置組合拉到了40萬元以內(nèi)區(qū)間。

從市場競爭看，小鵬GX的對手包括理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9、蔚來ES8等車型。其差異化在于用“面向L4時(shí)代”的技術(shù)框架跳出當(dāng)前同質(zhì)化競爭，建立一個(gè)以底層技術(shù)為核心的新價(jià)值體系。對于行業(yè)而言，全尺寸SUV的技術(shù)競賽正在從“屏幕數(shù)量、座椅材質(zhì)、冰箱容積”的表層配置，轉(zhuǎn)向“線控底盤、冗余安全、智駕算力”的底層技術(shù)。這一轉(zhuǎn)向的終局，是L4級自動駕駛對車輛電子電氣架構(gòu)、控制邏輯、安全體系的根本性重構(gòu)。