智駕賽道內(nèi)卷愈演愈烈，當(dāng)各大車企紛紛比拼“高階功能”“極限參數(shù)”時，早已登陸市場的沃爾沃XC90（參數(shù)丨圖片），依舊在給行業(yè)澆著一盆“清醒劑”。

沃爾沃XC90早已登陸中國市場，其亮相發(fā)布時，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林，便用一句金句定調(diào)了品牌的智駕態(tài)度：“智駕技術(shù)的初衷是解放人、為人服務(wù)的，最好不要再給消費者增加任何的負擔(dān)。”

不同于其他品牌的“炫技式”新車發(fā)布會，沃爾沃在XC90亮相發(fā)布時，就把這場活動辦成了一堂汽車安全公開課，背景板上“安全是一種信仰”的標語，彰顯著這個百年品牌的核心堅守，品牌代言人胡歌也直言，要給女兒“沃爾沃式的愛”，這份愛，源于車輛的安全守護，更源于品牌的價值認同。

作為汽車安全領(lǐng)域的標桿，沃爾沃的智駕布局，遠比很多人想象的更早。袁小林透露，早在2014年，沃爾沃就已經(jīng)將駕駛輔助功能“上車”，但多年來始終保持低調(diào)，不刻意吆喝。

“很多朋友問，我們早就有的功能，為什么不宣傳？”袁小林給出了答案：如果沒有百分之百確保安全，不采取謹慎態(tài)度，很可能讓用戶產(chǎn)生誤解，進而危及生命，這與沃爾沃的價值觀完全相悖。“我們絕不會混淆便利性功能與主動安全之間的區(qū)別。”

在當(dāng)下的智駕市場，“誰先推出高階功能”“誰的參數(shù)更極致”成為比拼焦點，但沃爾沃卻始終保持克制。在其看來，自動駕駛有三個關(guān)鍵問題不能模糊：人負責(zé)還是車負責(zé)？如果是人負責(zé)，那這項功能就只是便利性配置，必須清晰告知用戶，絕不能誤導(dǎo)。

“自動駕駛不是做不做的問題，而是如何做，誰來做，怎么做的問題。”袁小林強調(diào)，新技術(shù)不成熟時，盲目推出只會帶來潛在危險，推進智駕發(fā)展，需要全行業(yè)共同參與，堅守安全底線。

這份克制，源于對生命的敬畏，更源于品牌的責(zé)任。以AEB功能為例，沃爾沃明確其激活條件的車速超過4km/h，相對速度低于60km/h時可避免碰撞，速度更高時則減輕碰撞程度。即便能實現(xiàn)100km/h剎停，也不會盲目追求這一參數(shù)——因為過高的靈敏度會導(dǎo)致“幽靈剎車”，反而危害行車安全。

“實現(xiàn)某些性能或參數(shù)相對容易，但要符合真實世界絕大多數(shù)場景的系統(tǒng)化解決方案，其實很難。”袁小林表示，車企的核心責(zé)任，是對用戶負責(zé)、對社會有正向貢獻，創(chuàng)新絕不能以不尊重生命為代價。

對于中國市場的智駕發(fā)展，沃爾沃有著清晰的認知：中國是智能化高地，完整的產(chǎn)業(yè)鏈讓智駕落地充滿可能，但更重要的是，行業(yè)要堅守真誠，杜絕言過其實、誤導(dǎo)用戶、出問題甩鍋等現(xiàn)象。

“我們希望在自身優(yōu)勢基礎(chǔ)上，以開放的心態(tài)，結(jié)合中國的智能化和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實現(xiàn)智駕的未來。”袁小林說道。

今年是沃爾沃品牌成立98年，也是吉利并購沃爾沃15年的“大年”。過去15年，沃爾沃深耕中國市場，將其打造成第二個“本土”市場，在制造、商業(yè)端完成布局，借助數(shù)字化與智能化完善體系，為發(fā)展打下扎實基礎(chǔ)。目前，沃爾沃在歐洲市場的市占率為2%，中國市場也正朝著這一目標努力。

袁小林強調(diào)，無論行業(yè)再熱鬧，企業(yè)的本質(zhì)始終是品牌、產(chǎn)品和體系，主機廠作為整合者，要始終明確“你是誰，要往哪里去，該怎么走”，想清楚這些本質(zhì)問題，答案自然浮現(xiàn)。

沃爾沃XC90登陸市場以來，始終保持47.9萬元的實在限時參考價，同時提供五六七座寬泛選擇，既延續(xù)了沃爾沃的安全基因，也貼合了中國用戶的實際需求。不卷參數(shù)、不玩噱頭，堅守安全初心，或許就是沃爾沃在激烈市場競爭中，保持全價值鏈健康發(fā)展的關(guān)鍵。

在喧囂的智駕時代，沃爾沃用在售的XC90證明：真正的豪華，不是炫技，而是責(zé)任；真正的智駕，不是追求極限，而是守護每一次出行安全。