文 | AUTO芯球

作者 | AUTO芯球團(tuán)隊

如果你只看新能源的新聞，可能會覺得燃油車已經(jīng)快被掃進(jìn)歷史課本了。但真實的數(shù)據(jù)不會騙人：2026年一季度，燃油車市占率依然超過50%。燃油、插混、純電三分天下的格局已經(jīng)形成。而就在各路玩家把全部彈藥押注純電的時候，一場關(guān)于燃油車混動化的暗戰(zhàn)，悄然打響。

4月13日，吉利發(fā)布了全球新一代AI油電混動技術(shù)——i-HEV智擎混動。這不是一個簡單的技術(shù)升級，而是吉利向全球汽車行業(yè)釋放的一個明確信號：燃油車還有巨大的剛需缺口，而吉利，要成為那個重塑燃油車江湖、占領(lǐng)“最后高地”的玩家。

01 政策與市場雙雙轉(zhuǎn)向，HEV成了新的“風(fēng)口”

為什么HEV突然又香了？因為政策和市場同時給出了信號。2026年是“十五五”開局之年，乘用車燃料消耗量限值大幅收緊約18%，一輛1.5噸的傳統(tǒng)燃油車，百公里油耗必須控制在7.74升以內(nèi)。

靠壓榨內(nèi)燃機的機械極限，已經(jīng)很難再往下走了，全系HEV化成了車企唯一的出路。同時，雙積分新規(guī)中，生產(chǎn)一輛HEV的新能源積分考核基數(shù)，僅為傳統(tǒng)燃油車的十分之一。

另一邊，2026年補貼新政要求PHEV純電續(xù)航必須超過100公里，這意味著中低端插混車型的電池包要從13度擴容到20度，單車電池成本飆升近一半。對于10萬級的經(jīng)濟型車來說，新增成本幾乎占到整車價格的10%。而HEV只需要1-5度的小容量高倍率電池，成本優(yōu)勢瞬間凸顯。

消費者的選擇也在助推這股浪潮。麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，純電車主后悔率從2022年的3%飆升至2024年的30%以上，超三成車主明確表示下次換車要回歸燃油。補能滿意度僅為38%，充電排隊、覆蓋不足、速度慢是主要槽點。

二手車保值率上，純電比同級燃油車低20到30個百分點。而在中國三四線城市，HEV滲透率已達(dá)48%，遠(yuǎn)高于純電的18.7%。放眼全球，仍有超過7000萬輛燃油車的剛需市場。對于這些用戶，無需改變習(xí)慣、沒有里程焦慮的HEV，才是當(dāng)下最普適的方案。

當(dāng)政策和市場的風(fēng)向發(fā)生歷史性偏轉(zhuǎn)，誰最有資格接住這波紅利？答案很明確：那個擁有最龐大燃油車基本盤的品牌。

02 吉利手握百萬級用戶基盤，架構(gòu)造車是底牌

從2007年的《寧波宣言》開始，吉利就立下規(guī)矩：不吃規(guī)模飯、不打價格戰(zhàn)，只造精品車。這種跨越周期的戰(zhàn)略定力，最終沉淀為吉利最核心的競爭力——架構(gòu)造車。

連續(xù)9年中國品牌燃油車銷冠，僅今年3月，中國星系列就賣出了95543輛，博越家族突破25741輛，帝豪、雙繽同樣穩(wěn)穩(wěn)過萬。數(shù)百萬忠實用戶，就是吉利敢于率先破局的底氣。

i-HEV智擎混動的底層邏輯，不是給老舊燃油車打補丁，而是從架構(gòu)層面原生設(shè)計。底盤為油、電、水、排氣規(guī)劃了互不干涉的專屬通道，星越L i-HEV通過了全球首個18°角偏轉(zhuǎn)疊加三向連環(huán)碰撞測試，以及折合整車480萬公里的臺架耐久試驗。

在HEV最核心的動力上，吉利徹底顛覆了日系“油主電輔”的老路。它保留了高端插混與純電的電驅(qū)主導(dǎo)架構(gòu)，塞進(jìn)功率高達(dá)230kW的超大驅(qū)動電機，是日系雙擎的1.72倍，然后卸下沉重電池包，換上一塊高倍率“黃金一度電”電池。日常工況下，車輛保持80%以上的純電體感，徹底撕掉了傳統(tǒng)混動“起步肉、動力弱”的標(biāo)簽。

03 燃油車也能變成智能車，吉利讓激光雷達(dá)“下凡”

傳統(tǒng)觀念里，燃油車和智能車之間有道不可逾越的鴻溝。因為燃油車的分布式CAN總線架構(gòu)無法承載激光雷達(dá)和域控制器的海量數(shù)據(jù)；油門、剎車系統(tǒng)200-500毫秒的響應(yīng)延遲，無法匹配智駕系統(tǒng)50-100毫秒的決策速度；發(fā)動機的高頻振動甚至?xí)苯痈蓴_激光雷達(dá)的點云精度，產(chǎn)生高達(dá)30厘米的識別誤差。這就是為什么很多人說“燃油車做不了高階智駕”。

吉利這次直接掀了桌子。它把GEEA 3.0智能化專屬電子電氣架構(gòu)全面下放，相當(dāng)于給燃油車換上了一套高帶寬的現(xiàn)代“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。

為了解決激光雷達(dá)等設(shè)備的供電問題，工程團(tuán)隊找到了1.38度和1.83度電池的最優(yōu)解——這塊僅30多公斤的電池，能爆發(fā)出110kW的放電功率，既能輕量化節(jié)能，又能穩(wěn)穩(wěn)支撐高階智駕硬件的持續(xù)耗電。

這意味著，吉利體系下的燃油車，將成為首批搭載激光雷達(dá)和高階輔助駕駛的自主燃油車。星睿AI云動力2.0大模型，讓車輛能感知外界溫度、濕度、海拔、坡度，云端匹配最優(yōu)油電策略，綜合節(jié)能提升10%以上。吉利用一己之力，撕開了燃油車“偽智能”的面具。

04 全球化布局：為半個地球制定混動標(biāo)準(zhǔn)

吉利做HEV，絕不僅僅是為了自己的中國星系列。它旗下的浩思動力，已經(jīng)是全球最大的動力公司之一，每年向全球輸出超800萬臺發(fā)動機、變速器和混合動力總成。

客戶包括奔馳、沃爾沃、雷諾、日產(chǎn)等25家豪華與主流車企。這意味著，吉利實際上在為半個地球的汽車工業(yè)制定混動時代的底層標(biāo)準(zhǔn)。

不僅如此，吉利最近成立了吉利科技?xì)W洲公司，將瑞典哥德堡與德國法蘭克福的工程業(yè)務(wù)整合為單一實體，統(tǒng)籌極氪、領(lǐng)克等品牌的全球擴張。

過去，歐洲研發(fā)力量分散服務(wù)于不同品牌，現(xiàn)在被擰成一股繩，與中國的吉利研究院實現(xiàn)深度協(xié)同。這種同步開發(fā)模式，將中國與海外市場的車型上市時間差壓縮到了六個月以內(nèi)，徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車工業(yè)“國內(nèi)先上、海外慢半拍”的節(jié)奏。

站在2026年的節(jié)點回看，燃油車的全面混動化迭代已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。政策、市場、技術(shù)、成本，所有因素都指向同一個方向：HEV將成為未來5-10年最普適、最務(wù)實的出行方案。

而吉利，憑借百萬級用戶基盤、架構(gòu)造車底蘊、AI智能化降維打擊、以及全球化供應(yīng)鏈整合，正在一步步走向燃油車混動化的“最后高地”。燃油車的故事遠(yuǎn)未到結(jié)尾，而誰能成為這個江湖最終的執(zhí)旗者？答案越來越清晰。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)