現(xiàn)代快報(bào)訊（通訊員 何兵 記者 劉偉娟）4月16日12:40，中國(guó)鐵路上海局南京橋工段大橋車間6名專業(yè)技術(shù)人員對(duì)京滬線南京長(zhǎng)江大橋上行側(cè)4-5#孔成段更換橋枕地段全面檢查驗(yàn)收合格。現(xiàn)代快報(bào)記者獲悉，這標(biāo)志著此次橋面大修順利完成。

南京長(zhǎng)江大橋作為“爭(zhēng)氣橋”，承載著重要的歷史和交通意義。此次更換橋枕對(duì)保障京滬鐵路運(yùn)輸安全、延長(zhǎng)大橋使用壽命有著重要作用。

木橋枕長(zhǎng)期受列車動(dòng)載、風(fēng)雨侵蝕、溫度變化影響，易出現(xiàn)腐朽、開(kāi)裂、變形、釘孔松動(dòng)等病害，導(dǎo)致鋼軌支撐力下降、軌距不穩(wěn)、線路平順性惡化，直接威脅列車運(yùn)行安全。此次，南京橋工段利用34天95個(gè)小時(shí)集中修天窗時(shí)間，對(duì)京滬線南京長(zhǎng)江大橋上行側(cè)4-5#孔成段更換橋枕880根，恢復(fù)橋面結(jié)構(gòu)完整性，延長(zhǎng)橋梁服役年限。

對(duì)于此次大修施工，南京大橋車間副主任齊龍飛介紹：“我們采用流水化作業(yè)，將整個(gè)項(xiàng)目拆解為：拆除護(hù)木→抽勻枕→噴砂→噴鋅→噴漆→成段換枕等獨(dú)立工序，分組交替推進(jìn)，環(huán)環(huán)相扣。每日作業(yè)計(jì)劃精確到分鐘，最大化利用封鎖時(shí)間。”

橋面距離江面近30米，施工全程在高空作業(yè)。為保障施工安全，南京橋工段要求所有作業(yè)人員穿戴好“五點(diǎn)式”安全帶、安全帽。在作業(yè)區(qū)域下方通過(guò)滿掛高強(qiáng)度安全網(wǎng)，形成“空中隔離層”，既為高空作業(yè)人員提供了更可靠的安全保障，又杜絕工具、材料墜落砸到下方通行的船只。此外，他們還在4號(hào)通航孔的橋枕鉤螺栓的頂部專門(mén)設(shè)計(jì)了開(kāi)口銷，防止鉤螺栓松動(dòng)墜落、影響通航船只安全。

“鐺，鐺，鐺，鄰線來(lái)車……”每當(dāng)鄰線列車接近施工地段時(shí)，報(bào)警器會(huì)立即響起，提醒作業(yè)人員及時(shí)避讓。“施工中，橋上噴砂作業(yè)煙塵較大，且工機(jī)具作業(yè)噪音較大，影響現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員視線和接收駐站聯(lián)絡(luò)員的來(lái)車信息，存在車輛傷害的勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)。”齊龍飛稱，他們專門(mén)在鄰線設(shè)置了列車接近報(bào)警器，同時(shí)增設(shè)一名專職防護(hù)員監(jiān)控鄰線來(lái)車情況，有效防止了車輛傷害。

由于每根橋枕的規(guī)格、刻槽深度、寬度均有所不同，施工人員采取“一枕一參數(shù)”，提前對(duì)880根橋枕進(jìn)行精細(xì)加工，確保每一根橋枕與鋼梁貼合得嚴(yán)絲合縫，毫厘不差。另外，他們還提前對(duì)鋼軌扣件、螺紋道釘、護(hù)軌道釘、鉤頭螺栓等進(jìn)行分裝和編號(hào)，與所換橋枕一一對(duì)應(yīng)，節(jié)省了因材料選配占用的天窗時(shí)間，大大提高換枕作業(yè)效率。

“此次施工中，我們首次使用了‘曾楊橋隧工技能大師工作室’研制的鋰電電動(dòng)起釘器，不僅有效解決了護(hù)木的鉆孔定位不準(zhǔn)、垂直度偏差問(wèn)題，而且提高了作業(yè)效率，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。”南京橋工段路橋科副科長(zhǎng)徐晟自豪地說(shuō)，此次橋面大修的順利完成，也為即將到來(lái)的“五一”小長(zhǎng)假，提升旅客出行體驗(yàn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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