根據(jù)日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)（JAIA）公布的最新數(shù)據(jù)，2026年3月，比亞迪在日本的新車上牌量達(dá)到625臺(tái)，與去年同期相比幾乎翻了一倍。整個(gè)2026年第一季度，比亞迪在日本的銷量同比增幅更是超過(guò)了100%，實(shí)現(xiàn)了“翻番式”增長(zhǎng)。

逆境中突圍，含金量十足

這一成績(jī)的取得殊為不易。眾所周知，日本汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期被本土品牌牢牢占據(jù)，日系車的市場(chǎng)份額超過(guò)90%，外來(lái)車企想要分得一杯羹，必須跨越極高的合規(guī)門檻、承擔(dān)高昂的本土化改造費(fèi)用，甚至需要專門開(kāi)發(fā)針對(duì)日本市場(chǎng)的車型。

更不利的是，日本近期調(diào)整了清潔能源汽車補(bǔ)貼政策，對(duì)比亞迪明顯“區(qū)別對(duì)待”：比亞迪每臺(tái)車的補(bǔ)貼從原先的35萬(wàn)至40萬(wàn)日元大幅削減至15萬(wàn)日元。相比之下，豐田獲得的補(bǔ)貼高達(dá)130萬(wàn)日元，特斯拉更是從87萬(wàn)日元提升至127萬(wàn)日元。

在補(bǔ)貼政策明顯傾斜的不利局面下，比亞迪的銷量依然逆勢(shì)翻番，其市場(chǎng)號(hào)召力可見(jiàn)一斑。

二十年深耕，從商用車到乘用車全面布局

比亞迪在日本能夠逆勢(shì)上揚(yáng)，并非一日之功，而是源于長(zhǎng)達(dá)二十年的持續(xù)深耕。作為唯一一家全面進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)車企，比亞迪的業(yè)務(wù)已覆蓋乘用車、商用車、儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域。

針對(duì)日本市場(chǎng)的特殊性，比亞迪專門開(kāi)發(fā)了首款日本專用車型“BYD RACCO”（海獺）。截至2026年3月底，比亞迪已在日本市場(chǎng)推出ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7共四款純電車型，以及SEALION 6一款插電混動(dòng)車型。同時(shí)，比亞迪還同步推出了OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、認(rèn)證二手車服務(wù)以及電池延長(zhǎng)保修等貼心服務(wù)，努力打消日本消費(fèi)者的后顧之憂。

在銷售渠道方面，自2023年1月在東京開(kāi)設(shè)首家門店以來(lái)，比亞迪已在日本快速建立了70個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了日本全部八大行政區(qū)域。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的日益完善，直接帶動(dòng)了用戶滿意度的持續(xù)提升。

在“最封閉”的汽車市場(chǎng)，用實(shí)力打開(kāi)缺口。

比亞迪在日本的表現(xiàn)，堪稱中國(guó)汽車品牌出海的標(biāo)桿案例。面對(duì)的是全球最成熟、最封閉的汽車市場(chǎng)之一，遭遇的是政策層面的明顯不利調(diào)整，但比亞迪依然用翻番的銷量證明了一點(diǎn)：真正過(guò)硬的產(chǎn)品力和長(zhǎng)期扎實(shí)的本土化布局，可以抵消外部政策的負(fù)面影響。

二十年磨一劍，從商用車到乘用車，從專用車型到完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，比亞迪走的是一條“重資產(chǎn)、慢積累”的艱難道路。但正是這種看似“笨拙”的長(zhǎng)期主義，讓它逐漸贏得了以挑剔、保守著稱的日本消費(fèi)者的信任。

當(dāng)補(bǔ)貼紅利消退，真正的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。比亞迪在日本的故事說(shuō)明：中國(guó)汽車品牌要想真正走向全球，靠的不是短期政策紅利，而是經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的產(chǎn)品品質(zhì)和深耕本地市場(chǎng)的耐心。未來(lái)，隨著更多專用車型的推出和渠道網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，比亞迪在日本的表現(xiàn)值得持續(xù)關(guān)注。