在歐洲新能源卡車市場，沃爾沃卡車曾一度占據(jù)最大份額。無論是產(chǎn)品線的豐富程度，還是新車的上市交付速度，都曾幫助沃爾沃搶占了市場先機(jī)。然而到了2026年，歐洲新能源卡車市場的格局已經(jīng)發(fā)生變化：行業(yè)不再把交付速度視為核心指標(biāo)。誰能跑得更遠(yuǎn)、電耗更低，誰就更受歡迎。在這場技術(shù)競賽中，沃爾沃卡車似乎已落后于奔馳等競爭對手。

作為“北歐雙雄”之一的沃爾沃卡車，不僅在柴油機(jī)領(lǐng)域底蘊(yùn)深厚，同時也在積極布局純電動、氫燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)等新能源技術(shù)路線。就在4月14日，沃爾沃發(fā)布了全系升級版電動卡車產(chǎn)品。該系列搭載了沃爾沃最新的純電動技術(shù)，旨在突破電動卡車的運(yùn)輸邊界，為行業(yè)樹立新標(biāo)桿。沃爾沃為何如此自信？讀完今天這篇文章，相信您能找到答案。

本次發(fā)布中最核心、最重磅的產(chǎn)品，當(dāng)屬全新的沃爾沃FH Aero Electric with extended range。

這個名字聽起來有點(diǎn)拗口，但倘若將它翻譯成中文：沃爾沃FH Aero Electric長續(xù)航版，是不是就豁然開朗了許多呢？

顧名思義，沃爾沃FH Aero Electric長續(xù)航版的核心升級，就是大幅延長的續(xù)航里程。相比前代車型的470公里，長續(xù)航版的續(xù)航里程最高可達(dá)700公里，提升幅度超過40%。這一出色的續(xù)航表現(xiàn)，依托于兩項(xiàng)核心技術(shù)：一項(xiàng)是全新的電池，另一項(xiàng)則是全新的高效電驅(qū)橋。

先來聊聊電驅(qū)橋。大家都知道，電驅(qū)橋的優(yōu)勢在于：集成度高、傳動效率高、可靠性高。既然傳動效率上來了，那浪費(fèi)的能量就少了，續(xù)航里程自然能夠得到延長。沃爾沃FH Aero Electric長續(xù)航版車型采用了沃爾沃自主研發(fā)的電驅(qū)橋，這一電驅(qū)橋基于沃爾沃柴油卡車所用的13噸級驅(qū)動橋開發(fā)而來，因此與柴油卡車之間具備較高的零部件通用性，可靠性與低成本也得到了保證。

在13噸驅(qū)動橋的基礎(chǔ)上，沃爾沃為其集成了兩臺電動機(jī)和一臺六擋變速箱。即使放眼全球卡車行業(yè)，能為電驅(qū)橋集成如此多擋位變速箱的也并不多見。作為對比，奔馳eActros 600的電驅(qū)橋僅集成了4擋變速箱。更多擋位雖然帶來更大的重量和更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，但能讓電機(jī)更好地適應(yīng)不同速度區(qū)間的運(yùn)行工況，從而最大程度發(fā)揮電動機(jī)的大扭矩優(yōu)勢，避開低效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，優(yōu)化了車輛的動力并延長了續(xù)航里程。

針對不同運(yùn)輸工況，沃爾沃為這款電驅(qū)橋提供了低功率和高功率兩個版本。低功率版本可輸出420kW（約570馬力），高功率版本可輸出460kW（約625馬力）。對于定位長途干線運(yùn)輸?shù)腇H Aero Electric長續(xù)航版來說，這樣的動力顯然綽綽有余。

除了上文中提到的優(yōu)點(diǎn)外，電驅(qū)橋相比中央電驅(qū)動系統(tǒng)還有一個顯著的優(yōu)勢，那就是：省空間。傳統(tǒng)中央電驅(qū)動系統(tǒng)一般放置在車身前部，加上傳動軸，使車架中部空間無法利用。但用了電驅(qū)橋之后，這一部分空間便被解放出來，可以用于放置電池之類的部件。

針對這一特性，沃爾沃為FH Aero Electric長續(xù)航版車型開發(fā)了全新的動力電池。這一動力電池的外殼采用L型設(shè)計(jì)，單包電量達(dá)97.5kW·h。L型電池充分利用了車架側(cè)面及中下方的空間，大幅提升了車身空間利用率。

根據(jù)配置不同，沃爾沃FH Aero Electric長續(xù)航版可搭載6至8組電池，最大電量為780kW·h，可用電量達(dá)725kW·h。配合改進(jìn)后的能量管理系統(tǒng)，車輛續(xù)航里程可達(dá)700公里。在MCS兆瓦快充系統(tǒng)的加持下，車輛能以700kW的功率快速充電，SOC從20%充至80%僅需約50分鐘。

除了優(yōu)點(diǎn)之外，沃爾沃FH Aero Electric長續(xù)航版車型有沒有什么劣勢呢？還真有。大電池使得車輛自重大幅提升，而電驅(qū)橋則更是加重了車橋自身的負(fù)擔(dān)。要是再連上掛車，后橋很容易超重。這既不滿足法規(guī)要求，同時也無法保證車橋耐久性、行駛安全性。

為了解決這一問題，沃爾沃在車輛的驅(qū)動橋后方設(shè)計(jì)了一根可提升的附加車橋。這根車橋?qū)⒂脕矸謹(jǐn)傭?qū)動橋的軸荷，采用緊湊的小規(guī)格設(shè)計(jì)，盡可能減少對車長和車輛及東西的影響。使用這種解決方案，其實(shí)也是當(dāng)下電動技術(shù)條件所限的無奈之舉。

除了三電系統(tǒng)和底盤的差別外，沃爾沃FH Aero Electric長續(xù)航版車型和普通版車型就基本沒什么區(qū)別了。二者都采用了最新一代的低風(fēng)阻車身結(jié)構(gòu)，前臉向前延長，并采用CMS電子后視鏡系統(tǒng)。本車還用上了沃爾沃最新的空氣動力學(xué)優(yōu)化手段，像加大的后導(dǎo)流板、A柱上的導(dǎo)流凸起等，都有助于降低車輛空氣阻力，進(jìn)而延長續(xù)航里程。

整車底盤包的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，既能降低空氣阻力，同時也對電池起到了良好的保護(hù)作用

除了FH Aero Electric長續(xù)航版車型之外，沃爾沃還一同發(fā)布了升級版FH、FH Aero、FM、FMX純電動卡車。針對這些車型，沃爾沃設(shè)計(jì)了全新的中央電驅(qū)動系統(tǒng)。這一系統(tǒng)集成雙電機(jī)與一臺八擋變速箱，應(yīng)用PowerShift技術(shù)，可在無動力中斷的情況下?lián)Q擋，實(shí)現(xiàn)流暢的車輛動態(tài)表現(xiàn)，且效率較前代版本提升10%以上。

雖然PowerShift技術(shù)的名稱與奔馳卡車的變速箱名稱“不約而同”，但兩者確實(shí)是截然不同的技術(shù)。沃爾沃卡車是這么描述PowerShift技術(shù)的：搭載該技術(shù)的中央電驅(qū)動系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)兩臺電機(jī)交替出力，換擋時一臺電機(jī)停轉(zhuǎn)，另一臺電機(jī)仍輸出動力，既能換擋同時也能驅(qū)動車輛。

在此基礎(chǔ)上，沃爾沃還為這套電驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計(jì)了一體式取力器，可讓兩臺電機(jī)執(zhí)行不同工作。例如：一臺電機(jī)驅(qū)動車輛、一臺電機(jī)驅(qū)動上裝，非常適合混凝土攪拌車等專用車輛。這樣一來，就能借助車輛自帶的電驅(qū)動系統(tǒng)完成所有工作，無需額外加裝昂貴的電動取力器，有助于降低車輛成本并提升效率。

沃爾沃卡車新一代中央電驅(qū)動系統(tǒng)提供5種不同功率版本，分別為300kW（408馬力）、350kW（476馬力）、400kW（544馬力）、470kW（639馬力）和540kW（734馬力），實(shí)現(xiàn)了對主流需求范圍的全覆蓋。根據(jù)工況需求選擇不同的動力，既能提高車輛性價(jià)比，同時也能提高運(yùn)行效率。畢竟：強(qiáng)大的動力，都得靠更高的電耗來撐啊。

除了電驅(qū)系統(tǒng)外，升級版車輛對電池系統(tǒng)也進(jìn)行了升級。根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域不同，車輛可選4-6組電池，最高電量達(dá)540kW·h。得益于動力總成的效率提升、能量管理策略的優(yōu)化等，車輛最大續(xù)航里程可達(dá)470公里，較此前的300公里續(xù)航提升超50%。

總結(jié)

就在前幾天，荷蘭電動卡車市場的銷量數(shù)據(jù)正式出爐：2026年3月，電動卡車在荷蘭的市場份額已達(dá)10%，3月注冊新車342臺。但在其中，有超35%的成績都由奔馳eActros 600貢獻(xiàn)。沃爾沃能否用升級后的產(chǎn)品來與之抗衡呢？讓我們拭目以待吧！感謝您閱讀本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用車行業(yè)前沿資訊？請持續(xù)關(guān)注提加商用車網(wǎng)及其旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：heseaotter