一場大秀，一款與眾08，一個開始

一場大秀

一款與眾08，一個開始

德系溢價在智能電動時代失效了嗎？非但沒有，反而被重新激活。

撰文┃張 蕾

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

4月16日晚，與眾08上市發布會現場宛如一場沉浸式的時裝秀場，模特衣袂間，“中軸對稱”的東方美學與沃爾夫斯堡的嚴謹工業語言在空氣中交織。燈光投射下，金色徽標與車尾狼標相得益彰，現場媒體席間有人低語“大眾這次，不太一樣”。

作為金標大眾旗下首款全時互聯全尺寸純電SUV，與眾08上市被視為大眾在智能電動時代一次“系統性”的亮相，從產品定義、技術路線、定價策略，到渠道布局、服務體系、用戶運營，每一個環節都在試圖回答那個最根本性的問題：“德系智造”如何重新贏得中國年輕家庭用戶的偏愛？

1

試水“中間路線”

德系精工+本土智能的復合型產品

目前，在25萬～30萬元智能純電SUV市場，呈現出明顯的“兩極分化”：一極是以特斯拉Model Y為代表，憑借品牌效應和FSD的潛在預期，占據銷量榜首；另一極是蔚小理等新勢力品牌，用產品定義、用戶運營和補能網絡構建護城河。

而在兩大陣營之外，25萬～30萬元智能純電SUV市場始終缺少一款兼顧德系駕控底蘊與本土智能化體驗的均衡之作，恰好為差異化競爭留出了關鍵缺口。與眾08的出現，走的正是這一“中間路線”。

德系制造部分：80%高強度鋼車身、436項電池安全測試、350萬公里耐久驗證、空腔灌蠟工藝，這些都是大眾的“黃金標準”，也是新勢力品牌短期內難以復制的品質資產。

中國智能部分：VLA端到端大模型、雙AI大模型座艙、357項場景自定義，這些是本土化創新的直接體現。

與眾08對行業的意義，在于其驗證了一個命題：德系精工+本土智能的復合型產品，在中國市場是否存在足夠多的需求？如果這條路徑能走通，它將為所有合資品牌提供一套可復用的轉型范式；反之，如果市場反應平淡，則意味著“德系溢價”在智能電動時代可能真的失效了。

與眾08對金標大眾的意義更為直接，是其2026年“產品大年”的序幕。按照規劃，金標大眾將在2026年推出3款全新車型，與眾08的成敗，將直接影響后續車型的市場信心。

2

殺入“紅海中的紅海”

全系標配雙圖靈AI芯片，總算力1500 TOPS

與眾08官方指導價22.99萬～28.99萬元，三個版本，從Pure、Ultra到Max，覆蓋了當前新能源汽車市場競爭最激烈、也是最卷的價格區間。這個價位恰好與特斯拉Model Y、理想L6、小鵬G9、蔚來ES6等熱銷車型形成直接重疊。

但與眾08的差異化優勢在于：它是該價位段中少有的一款“德系精工+本土第一梯隊智能化水平”雙重標簽疊加的產品。

從配置上來看，與眾08全系標配寧德時代電池電芯、全系標配800V碳化硅平臺、全系標配雙圖靈AI芯片（總算力1500 TOPS），這三個“全系標配”在同價位競品中極為罕見。以Model Y后驅版為例，雖然售價接近，但其并未搭載800V架構，且智能駕駛硬件算力遠低于1500 TOPS。

加之，金標大眾還在上市權益上給出了“擊穿式”的誠意：至高價值4.5萬元的限時權益，包括終身整車質保、終身免費基礎保養、5000元大眾品牌增換購補貼等。這意味著，首批與眾08用戶的實際擁車成本，可能比賬面價格再低一個身位。

與眾08的定價策略，本質上是“德系溢價”與“中國效率”的重新平衡，它沒有走“先定高價、再終端優惠”的老路，而是直接在指導價上一步到位，同時用權益體系構建用戶黏性，這是一種典型的“互聯網式”打法。

3

不是堆料，而是“精準堆料”

同級唯一雙腔空氣懸架+布雷博卡鉗全新標配

如果只看價格，可能會誤以為與眾08是“價格戰”的跟隨者，但深入拆解其產品力會發現，與眾08真正的大殺器來自三個“同級唯一”。

其一，同級唯一1500 TOPS算力，且全系標配。在當下智能電動市場，算力是智駕能力的底層基建。與眾08搭載的雙圖靈AI芯片，總算力達到1500 TOPS，而同級主流車型普遍在500-1000 TOPS。更重要的是，與眾08是全系標配，而非高配專屬。

這套硬件支撐的智能輔助駕駛系統，基于VLA一段式端到端大模型打造，全面覆蓋高速NOA、城市NOA及泊車全場景，真正實現了從車位到車位、全程無斷點的駕駛輔助能力。

此外，與眾08還搭載了“人機共駕”模式，在130km/h車速范圍內，用戶可手動完成超車、變道等操作，系統不會退出、也不會產生對抗。這種設計哲學，恰恰體現了金標大眾對輔助駕駛的核心理解——輔助而非替代。

其二，同級唯一全系標配800V+寧德時代電池。在純電車型中，補能效率一直是核心痛點。與眾08是大眾汽車品牌在中國市場首款搭載800V碳化硅平臺的量產車型，同時全系標配寧德時代電芯。最高支持315kW直流快充，充電5分鐘補能150公里，10%到80%僅需20分鐘。

對比來看，特斯拉Model Y后驅版仍為400V架構，充電5分鐘補能100公里；小鵬G9雖然也是800V，但起售價高出3.4萬元。而與眾08則在補能效率與價格之間，找到了一個更果敢的平衡點。

其三，同級唯一雙腔空氣懸架+布雷博卡鉗全系標配。操控一直是大眾的金字招牌，與眾08在底盤上搭載了雙腔空氣懸架、DCC自適應底盤調節、AI智能底盤、魔毯智能預瞄等技術組合，同時全系標配布雷博前雙向四活塞固定卡鉗。這種配置通常出現在50萬元級以上車型，而與眾08在德系操控上的傳承，是多數新勢力品牌短期內難以復制的壁壘。

與眾08的產品策略不是堆料，而是“精準堆料”，它沒有盲目追求激光雷達數量或屏幕尺寸，而是在算力、補能、操控這三個用戶感知最深的維度上，用“全系標配”的方式構建差異化認知。這一點非常符合“德系思維”的制造精髓：不炫技，但每一項技術都做到可感知、可依賴。

4

不唯直營論，務實渠道新解

“在現有大眾經銷商網絡中開設“店中店”

產品力之外，金標大眾在渠道和服務上的布局，同樣值得關注。“店中店”模式是一個巧妙的策略，金標大眾與一汽-大眾簽署經銷商網絡戰略合作協議，在約30個城市的現有大眾經銷商網絡中開設“店中店”，共享售后服務體系。

這意味著，即使在一些金標大眾尚未開設直營門店的城市，用戶也能就近體驗從購買到充電、再到維護的全生命周期服務。同時，金標大眾銷售網點也從目前的140余家擴展至200家，并下沉至三四線城市。

充電網絡方面，金標大眾已篩選超12萬根優享充電樁，包括2.1萬根液冷超快充樁和1.1萬根尊享充電樁，覆蓋360多個城市。另在服務端，“UNYX Service與眾服務”還推出了行業首創的AI智能定損功能，以及上門洗車、上門補胎、代客充電等九大上門服務，這些都是新勢力品牌最擅長的用戶觸點，如今被金標大眾以更成熟的體系化能力落地。

金標大眾正在做的，是一場“大象轉身”的精細化運營實驗。它沒有完全拋棄傳統渠道的優勢，也沒有照搬新勢力的直營模式，而是用“直營+代理+店中店”的混合模式，在覆蓋效率與服務標準之間尋找平衡。這種務實的渠道策略，可能比單純追求“直營數量”更適應中國市場的復雜性。

均衡型旗艦該有的樣子

Auto Scene

作為金標大眾電動化轉型的戰略錨點，與眾08抹平了與新勢力的體驗代差。這種大廠可靠性與本土科技先進性的復合優勢，恰好擊中了當下主流家庭用戶既要穩妥、又要新潮的深層訴求，也回應了市場對“均衡型旗艦”的長期期待。

在唯智能論的當下，與眾 08用產品力證明：智能電動時代的競爭，從來不是單一維度的比拼，而是品牌底蘊、制造功底、技術生態與用戶訴求的綜合博弈。接下來，將是檢驗與眾08市場表現的最好時機， 而答案 ， 將由那些走進金標大眾門店的 “探享生活家”們，用訂單來書寫。

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