最近，閩南地區(qū)的交通建設(shè)傳來重磅消息——由中鐵六院參與設(shè)計咨詢的泉州至廈門至漳州城際鐵路R1線漳州段項目施工設(shè)計圖編制工作順利完成，這意味著這條串聯(lián)閩南三城的交通大動脈離全線開工又近了一大步。施工設(shè)計圖的完成可不是簡單的圖紙畫好，而是要經(jīng)過反復(fù)論證、精準測算，確保每一個細節(jié)都符合工程規(guī)范和安全標準，為后續(xù)大規(guī)模施工提供可靠依據(jù)，也標志著項目從規(guī)劃階段全面轉(zhuǎn)入實施準備階段，為閩南“半小時交通圈”建設(shè)注入強勁動力。

作為福建省首條跨市域城際軌道交通項目，也是國內(nèi)首個受國家鐵路局監(jiān)管的城際鐵路，廈漳泉R1線自規(guī)劃之初就備受關(guān)注。這條線路全長175.04公里，總投資約679.83億元，計劃工期5.5年，預(yù)計2030年全線貫通，建成后將直接構(gòu)建起閩南三城“半小時交通圈”，滿足1小時通勤圈快速通達需求 。

線路起點位于泉州臺商投資區(qū)泉州東站，途徑豐澤區(qū)、晉江市、南安市、廈門市翔安區(qū)、湖里區(qū)、海滄區(qū)、漳州臺商投資區(qū)、龍海區(qū)、高新區(qū)、龍文區(qū)，終于薌城區(qū)金塘站，串聯(lián)起三市核心城區(qū)及重要城鎮(zhèn)組團，同時銜接泉州東站、晉江機場、翔安機場（在建）、廈門東站（規(guī)劃）、高崎站（規(guī)劃）、漳州站（運營）等重要交通樞紐，并與三市既有和規(guī)劃軌道交通有效銜接。

全線設(shè)置車站30座，其中高架站14座、地下站16座，另預(yù)留4座車站，平均站間距5.28公里。線路敷設(shè)方式多樣，地上線94.29公里，占比53.8%，地下線50.17公里，占比28.7%，越嶺隧道、海底隧道等特殊路段30.58公里，占比17.5%，采用市域D型車，4輛編組，設(shè)計速度160公里/小時，不考慮與國鐵互聯(lián)互通。

具體到各段建設(shè)情況，泉州段線路最長，達71.55公里，其中地下線21.18公里，設(shè)車站15座，分別是泉州東、海絲公園、白沙（預(yù)留）、北星、東海、金崎、通港西、豐澤、池店、晉江機場、SM廣場、科創(chuàng)園（預(yù)留）、安海、水頭、石井，還將新建泉州東車輛段、石井停車場等配套設(shè)施。目前泉州段池店站作為先行工程已經(jīng)率先啟動建設(shè)，各項工作穩(wěn)步推進。

廈門段線路長53.39公里，其中地下線14.65公里，設(shè)車站8座，分別是翔安機場、蔡厝、洪前、廈門東、新高崎、高崎、翁角路、海滄（預(yù)留），這里最引人注目的是將穿越翔安機場，實現(xiàn)與航空樞紐的無縫銜接，未來乘客下飛機就能坐上城際鐵路，快速前往廈門市區(qū)及漳州、泉州各地。

此次施工圖完成的漳州段線路全長50.10公里，其中地下線13.30公里，設(shè)車站11座，分別是角江路、紫泥島（預(yù)留）、龍海、漳州、市醫(yī)院高新、行政中心、人民廣場、女排基地、西洋坪、西湖、金塘，新建金塘停車場，漳州應(yīng)急指揮中心、角江路和金塘主變電所。值得一提的是，漳州段龍海站也已作為先行工程啟動建設(shè)，與泉州池店站、廈門段石井站~翔安機場站明挖區(qū)間（含U型槽）共同構(gòu)成項目早期建設(shè)的重要節(jié)點。

廈漳泉R1線的推進并非一帆風(fēng)順，作為跨市域項目，需要協(xié)調(diào)的事項繁多，尤其是涉鐵工程部分。今年1月，中國鐵路南昌局集團有限公司在江西南昌組織召開了R1線工程廈門、漳州段涉鐵工可報告專家評審會，專家組認為設(shè)計單位提出的涉鐵工程建設(shè)方案內(nèi)容基本齊全、工程方案可行，完善后可作為下階段設(shè)計依據(jù)，這為全線工程設(shè)計提供了重要保障。

目前，R1線廈門分指揮部、漳州分指揮部正積極主動對接中國鐵路南昌局集團有限公司，加快開展涉鐵初步設(shè)計方案的報審和委托代建等后續(xù)工作，為爭取R1線項目在6月全線開工打好基礎(chǔ)。福建省發(fā)改委也將R1線全線開工作為2026年工作的重中之重，多次召開推進會議，協(xié)調(diào)解決項目推進中遇到的問題。

這條城際鐵路的建設(shè)對閩南地區(qū)發(fā)展意義重大。首先是出行方式的變革，以往泉州到漳州駕車需要2小時左右，R1線建成后半小時就能到達，三市居民往來將更加便捷，真正實現(xiàn)“同城化”生活。其次是促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同，加速人才、技術(shù)、資本等核心發(fā)展要素的自由流動，推動廈漳泉都市圈一體化發(fā)展，深化閩南文化與海洋經(jīng)濟深度融合。

對于沿線地區(qū)來說，更是發(fā)展的新機遇。比如泉州的晉江、石獅等地的制造業(yè)產(chǎn)品可以更快運往廈門港出口；廈門的金融、物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)能夠更便捷地輻射到漳州、泉州；漳州的農(nóng)產(chǎn)品、旅游資源也能借助這條線路走向更廣闊的市場。同時，線路還將帶動站點周邊區(qū)域開發(fā)，形成新的經(jīng)濟增長點，為閩南地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入新動力。

從技術(shù)標準來看，R1線采用市域D型車，設(shè)計速度160公里/小時，雖然比高鐵慢一些，但作為城際鐵路，這個速度既能保證快速通達，又能滿足頻繁停靠的需求，同時兼顧舒適性和經(jīng)濟性。不與國鐵互聯(lián)互通的設(shè)計，也能讓線路更加靈活地安排運營時間，更好地服務(wù)于城際通勤需求。

值得注意的是，項目在建設(shè)過程中充分考慮了環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展，線路走向盡量避讓生態(tài)敏感區(qū)，采用先進的環(huán)保技術(shù)和設(shè)備，減少施工對周邊環(huán)境的影響。同時，結(jié)合城市規(guī)劃，預(yù)留了未來發(fā)展空間，為后續(xù)線路延伸和運力提升創(chuàng)造條件。

現(xiàn)在，漳州段施工圖已經(jīng)完成，先行工程正在推進，6月全線開工進入倒計時。按照計劃，項目將在2030年實現(xiàn)全線貫通，屆時，一條貫穿閩南大地的交通大動脈將呈現(xiàn)在我們面前，徹底改變?nèi)兄g的時空距離，讓“住在漳州、工作在廈門”“創(chuàng)業(yè)在泉州、休閑在漳州”的生活模式成為現(xiàn)實。

這條城際鐵路不僅是交通線，更是經(jīng)濟線、民生線，它將承載著閩南人民的期盼，連接過去與未來，見證這片土地的發(fā)展與變遷。隨著R1線的建設(shè)，閩南地區(qū)將迎來新的發(fā)展機遇，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的道路上邁出更加堅實的步伐。

感謝關(guān)注 “ 鐵建規(guī)劃新聲 ”

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