日本汽車進(jìn)口商協(xié)會（JAIA）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，為中國新能源汽車出海再添重磅注腳。2026 年 3 月，比亞迪在日本市場上牌量達(dá) 625 臺，同比接近翻倍；2026 年第一季度整體銷量同比增幅更是超過 100%，在全球車市本土壁壘最堅(jiān)固的市場之一，交出了一份 “翻番式” 增長的亮眼成績單。

這份增長的含金量，遠(yuǎn)不止數(shù)字本身。日本汽車市場素來有 “外來車企禁區(qū)” 之稱，本土品牌長期占據(jù)超 90% 的市場份額，嚴(yán)苛的合規(guī)門檻、高昂的本土化適配成本，讓無數(shù)海外車企折戟于此。更值得關(guān)注的是，近期日本清潔能源汽車補(bǔ)貼政策出現(xiàn)明顯傾斜：比亞迪單車補(bǔ)貼從 35 萬 - 40 萬日元驟降至 15 萬日元，而豐田單車補(bǔ)貼高達(dá) 130 萬日元，特斯拉補(bǔ)貼也提升至 127 萬日元。在政策紅利大幅收縮、競爭環(huán)境日趨嚴(yán)苛的背景下，比亞迪的逆勢增長，更顯難能可貴，也徹底打破了 “外來車企難立足日本” 的行業(yè)魔咒。

這份逆勢上揚(yáng)的成績，絕非偶然。一方面，源于比亞迪在日本市場二十年的深耕積淀，作為唯一全面進(jìn)入日本市場的中國車企，其業(yè)務(wù)早已覆蓋乘用車、商用車、儲能等多個領(lǐng)域，完成了從產(chǎn)品輸出到生態(tài)布局的跨越；另一方面，更是離不開自身技術(shù)優(yōu)勢的加持。依托全產(chǎn)業(yè)鏈自研的核心技術(shù)，比亞迪在日本市場快速完成產(chǎn)品矩陣布局，截至 2026 年 3 月末，已推出 ATTO 3、DOLPHIN 等多款純電及插混車型，還發(fā)布了日本專用車型 BYD RACCO，同步落地 OTA 升級、認(rèn)證二手車、電池延保等全周期服務(wù)，以技術(shù)為核心，構(gòu)建起產(chǎn)品與服務(wù)的雙重競爭力。

與此同時，持續(xù)深化的本地化運(yùn)營，為銷量增長筑牢了根基。自 2023 年 1 月首家門店開業(yè)以來，比亞迪已在日本建成 70 個銷售據(jù)點(diǎn)，覆蓋全日本八大行政區(qū)域，不斷完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，既拉近了與本土消費(fèi)者的距離，也持續(xù)提升了品牌口碑與用戶滿意度。

從技術(shù)出海到品牌扎根，比亞迪在日本市場的逆勢突圍，不僅是單個車企的市場勝利，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球競爭力的集中體現(xiàn)。在全球新能源汽車轉(zhuǎn)型的浪潮中，以比亞迪為代表的中國車企，正以技術(shù)為矛、以品質(zhì)為盾，在全球成熟汽車市場一步步站穩(wěn)腳跟，書寫屬于中國汽車品牌的全新篇章。