首都機場：“三招”優化控制區施工管理

清晨7時，當你拖著行李箱走進北京首都機場3號航站樓，或許不會想到，此刻在機場控制區的某個角落，施工人員正拿著工具、推著物料車，在飛機起降的轟鳴聲中、在旅客腳步匆匆的候機廳內爭分奪秒地施工。而就在半年前，他們每天光“進門”可能就需要花上近一個小時——不是干活兒，而是排隊進入控制區。現在，這個時間被縮短到20分鐘。

“我們每天能多干半小時，旅客也能更早用上新設施！”某建設項目電工齊師傅的話道出了首都機場為服務好駐場單位而采取的實實在在的舉措，更道出了首都機場人“以實際行動辦實事、解難題”的樸素政績觀。

在2025年11月之前，首都機場控制區內的施工項目“進門慢”是一個老大難問題。以工具管理為例，施工人員攜帶刃具等二類工具進入控制區，必須走專用安檢通道。T3航站樓區域某施工項目的項目經理算過一筆賬：一個班組如攜帶工具進入控制區，排隊、逐一審核工具大概需要60分鐘，近一個小時就這么耗在了門口。工具、物料進出場所耗費的時間擠占了可供施工的有限時間，同時也對施工人員的精力造成無效消耗。

實際上，這不是首都機場獨有的煩惱。任何一個正在運行的機場，為確保旅客的人身和財產安全，都執行著嚴格的安全標準。而安全裕度高，意味著流程多、檢查細，效率自然受影響。

“在保障機場穩定有序運行的同時，能否讓施工進場更高效？”2025年9月，首都機場股份公司決定啃下這塊“硬骨頭”，成立了由建設管理部門、屬地管理部門、安全管理部門組成的專項小組。幾個月以來，專項小組不斷研究、探討、總結，同時學習其他機場相關工作經驗，結合首都機場實際情況，“三招”破解機場控制區工具、車輛、物料管理難題。

第一招——讓工具“住”進控制區。“看，這就是我們給二類工具找的‘新家’。”首都機場股份公司建設項目管理中心項目管理業務經理李震指著控制區一處庫房向記者介紹。在符合現行管理規定的前提下，首都機場提供控制區內庫房以及政策支持，實現二類工具在控制區內長期存放。這意味著施工人員不再需要每天將笨重的工具帶進帶出控制區，可以“空手”走一般員工通道，一個班組大約20分鐘搞定。與過去需要60分鐘相比，單次進場節省近40分鐘。“這不僅極大減少了進場頻次和運輸次數，增加了可用于施工作業的有效時間，也改善了營商環境，減少了對安檢資源的占用。”李震說。

第二招——打造施工車輛專屬綠色通道。大型施工項目往往工期緊，車輛進出場數量大、頻次多。針對這些特點，首都機場將服務意識貫穿始終，建立了專項工作機制，計劃打造一條“申請—驗車—備案—取證”專屬綠色通道，并增設專項施工車輛引領員資質以強化車輛引領保障能力，在嚴守安全底線的同時，進一步提高施工單位車輛進出場的便捷度和通行效率，全力保障施工項目高效推進。

第三招——大宗物料提速安檢。2025年底，首都機場采取了一系列優化措施，如增加安檢通道數量及運行時間，優化審批模式，進一步壓縮大宗建筑材料進場時間，平均減少半小時左右。“可別小看這半小時，一個工程干下來，實實在在為施工單位節約了不少車輛臺班費、人工費。”李震說，“未來，首都機場將在守牢安全底線的基礎上，緊密結合實際充分研究，進一步做好政策的綜合應用，在控制區為大宗物料尋找合適的‘家’，不斷提高施工效率。”

控制區工具、車輛、物料管理增效背后是一場以安全為底線、以服務為目標、以效率為導向的務實創新。首都機場聚焦施工單位痛點，用管理創新換效率提升，既落實了民航安全與機場運行的剛性要求，又切實為施工單位減負增效，顯著改善了機場建設領域營商環境。當施工者能更高效地工作，當安全與效率不再是非此即彼的選擇時，首都機場用扎實的實踐書寫了關于高質量發展的新注腳。

黎明破曉，在控制區的某個庫房里，齊師傅的工具箱正靜靜等待主人——今天，他又能少排40分鐘隊，多干40分鐘活兒。 （本報記者 張豐蘩 通訊員郭春澤）

編輯|李季威

校對|張 薇

審核|韓 磊