越南一把手這次訪問中國，有不少看點。

比如，訪問時間長達4天。

再比如，有統(tǒng)計，他在中國期間，要坐12個小時高鐵。

這些，都有不少文章做了分析。

不過，我要說個不少人沒注意的細(xì)節(jié)。

他從北京坐10個小時高鐵，終點是：廣西。

作為國家領(lǐng)導(dǎo)人，肯定不會是因為廣西離越南近，所以，才選擇坐高鐵到廣西的。

那么，原因是什么？

在我看來，至少有三層因素，背后更隱藏著廣西前所未有的發(fā)展機遇。

蘇林是1957年7月生的人。這次在中國要坐12個小時高鐵，普通人都吃不消，更不要說對于一個70歲的人，很不容易。

最直接的一個原因是，越南對中國高鐵很感興趣。

之前，蘇林一行專門從北京坐高鐵往返雄安新區(qū)。在路上，越方有官員就感嘆，“希望越南也有這樣的高鐵”。

早在2002年，越南就提出要搞高鐵。

目前，主要計劃修3條：南北高速鐵路、河內(nèi)－廣寧高速鐵路、胡志明市－芹苴高速鐵路。

越南很長時間里，把修高鐵押寶在日本身上，但除了浪費了20多年時間，一堆扯皮，啥都沒搞成。

近幾年，越南終于發(fā)現(xiàn)，搞高鐵還得找中國。

不過，越南胃口也不小，要錢、要技術(shù)。

就在來中國前幾天（4月12日），河內(nèi)－廣寧高速鐵路開工，錢的問題由越南首富范日旺旗下的VinSpeed公司解決，技術(shù)來自德國西門子。

越南政府總理與各位領(lǐng)導(dǎo)出席開工儀式

很巧的時間點（訪華前2天），背后可能也藏著越方的盤算。

越南三條高鐵里，真正的重頭是南北高鐵，線路長（河內(nèi)－廣寧高速鐵路的12倍），投資大（也是十幾倍），更重要（連接越南首都河內(nèi)和經(jīng)濟中心胡志明，類似于中國的京滬高鐵）。

所以，搶在訪華前，河內(nèi)－廣寧高速鐵路開工，倒有點類似于給中國制造“緊張感”，實際上，南北高鐵還是希望中國來。

畢竟，全球高鐵系統(tǒng)，看中國。

河內(nèi)-廣寧高速鐵路概況

從上面的圖片就能看到，越南這第一條高鐵的終點站是廣寧省的下龍站。

這就有意思了。

下龍站離越方的芒街市（中越邊境的芒街口岸、東興口岸）就一步之遙。

而且，越方這次放棄了自己堅持的米軌，而是采用了和中國一樣的標(biāo)準(zhǔn)軌。

未來，越南高鐵系統(tǒng)完全可以介入中國高鐵網(wǎng)。

這也讓廣西，成為中國對越經(jīng)貿(mào)交往的最前沿。

目前，中越邊境1300多公里，有許多口岸和通道，但最主要的口岸有7個。

其中，廣西4個：東興口岸（防城港東興市）、友誼關(guān)口岸（憑祥市）、水口口岸（崇左龍州縣）、碩龍口岸（崇左大新縣）。

云南有3個：河口口岸（紅河河口縣）、天保口岸（文山麻栗坡縣）、金水河口岸（紅河金平縣）。

廣西不管是在數(shù)量上占優(yōu)。

在目前實際交往中，廣西也成為中越貿(mào)易的關(guān)鍵樞紐。

有數(shù)據(jù)，2025年，廣西對越南進出口規(guī)模就超過3000億。

2025年，中國和越南總體貿(mào)易額是多少？2萬億出頭。

也就是廣西一個省份，就占到了1/7。

在廣西，中越浦寨—新清貨運專用通道智慧口岸中方段已經(jīng)無人化、智能化，24小時通關(guān)不打烊。

友誼關(guān)口岸的智能閘機15秒放行一輛貨車，2025年出入境車輛突破百萬輛次，同比增長超35%，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。

不光是物流，還有人流。

在友誼關(guān)，中國游客只要拿著身份證，就能到當(dāng)?shù)芈眯猩鐓⒓釉侥弦蝗沼涡谐蹋皆侥嫌瓮嬉蝗Α?/p>

越南，這些年發(fā)展勢頭很猛。

廣西又有著近水樓臺之利。

根據(jù)中山大學(xué)的研究，這些年來，中國跨國公司在越南的投資主要集中在兩個區(qū)域：

一個是以首都河內(nèi)市為核心的紅河三角洲地區(qū)，包括北寧市、海防市、北江省。

第二就是以經(jīng)濟中心胡志明市為核心的東南部地區(qū)。

而中國企業(yè)投資越南考慮的重點因素就包括鄰近國內(nèi)供應(yīng)端。

說白了，就是靠近中國的上游產(chǎn)業(yè)鏈。

而廣西背靠粵港澳大灣區(qū)，成為中國電子、紡織、電氣制造等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要“口岸”。

中國跨國公司投資越南的空間格局與聯(lián)系

但，這對廣西只是歷史機遇的一部分。

東盟11國，才是廣西更廣闊的天地。

東盟現(xiàn)有成員國11個：文萊、柬埔寨、印度尼西亞、老撾、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國、東帝汶、越南。

總面積超過450萬平方公里，人口差不多有7億，GDP總額超3.98萬億美元。

如果作為一個國家人口排名全球第3，GDP排名大概4-5位（與日本相當(dāng)）。

而且，東盟是目前最重要的新興市場之一，據(jù)預(yù)測2026年的經(jīng)濟增速在4.5%左右。

在當(dāng)前變局之下，東盟成為中國走向的重要跳板。

官方數(shù)據(jù)，中國和東盟連續(xù)6年互為最大貿(mào)易伙伴，注意6年這個數(shù)字本身就值得玩味。

2025年，中國和東盟進出口總值突破萬億美元，增長7.4%。其中，和越南2961億美元，增長13.7%，位居第一。

這才是廣西的主場。

廣西是中國唯一和越南陸海相連的省區(qū)，有說法“打開門就是越南，走兩步就進東盟”。

2025年，廣西外貿(mào)進出口8192.6億元，其中，廣西對東盟進出口4292.2億元，占廣西外貿(mào)總值的“半壁江山”。

廣西“背靠大西南，面朝東南亞”，北部灣是大西南出海的最近位置，而西北地區(qū)也可以選擇在北部灣出海。

所以，在國家全局定位中，廣西就是中國—東盟合作的前沿陣地。

2004年起，中國—東盟博覽會的永久落戶廣西首府南寧。

第22屆東博會

這個歷史機遇不只是貿(mào)易數(shù)據(jù)攀升，更在于廣西正從地理通道向產(chǎn)業(yè)合作樞紐加速轉(zhuǎn)型。

不久的未來，跨境高鐵呼嘯而過，產(chǎn)業(yè)集群拔地而起，廣西將成為連接中國—東盟的“超級紐帶”。

廣西這個被機遇選中的地方，值得有更多精彩故事。

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