越南一把手首訪中國，乘高鐵去廣西，南北項目給中方留一席之地？

剛剛把高鐵項目交給德國西門子，轉身越南一把手在首訪中國時，就高調乘坐中國高鐵前往廣西，越南還在繼續搖擺？

據環球網報道，蘇林這趟中國之行，其足跡遍布中國南北，然而有一個特殊之處，那就是他出行必選擇中國高鐵。繼乘坐“復興號”參訪雄安新區之后，蘇林再次搭乘高鐵前往廣西，此行路途遙遠。

越南一把手的這個動作可不簡單，發出了一個明確的政治信號，他對中國高鐵很感興趣，越南的南北高鐵項目也給中方留了一席之地。

要知道，越南如今的當務之急就是發展經濟，這就離不開良好的基礎設施建設，需要發展全國范圍內的鐵路網。

然而，越南這些年卻在中國、日本和歐洲之間搖擺不定，以至于高鐵建設一拖再拖。

就在蘇林出訪中國之前，越南才把河內到廣寧的高鐵項目核心技術交給德國西門子，這種一邊信任歐洲技術，另一邊卻想擁有中國高鐵的“左右開弓”的操作，把越南騎墻式外交的精髓演繹到了極致，本質上就是想用搖擺姿態兩頭通吃。

首先，越南領導人兩乘中國高鐵的時機非常敏感，前腳把“國家名片級”高鐵項目給歐洲，后腳就高調坐中國高鐵，這不是不懂避嫌，而是故意不避嫌，用公開行程告訴外界，越南既不疏遠西方，也不冷落中國，政治表演意味拉滿。

而他從北京坐高鐵前往廣西，路線選擇極具針對性，這是在實地勘察中越互聯互通的中國段能力，相當于實地驗票。

同時，蘇林以越南最高領導人的身份乘坐中國高鐵，這就是最高級別的“背書”，是對中國高鐵技術的肯定。

此舉等于變相的通告越南國內，對接中國的跨境鐵路必須靠中國，只有對接中國體系才能跑通，用最高規格行程為中越鐵路合作做政治鋪墊，為后續推進跨境項目掃清國內阻力。

其次，蘇林此舉也是在維持越南的“竹子外交”。

雖然越南政府定下了5年GDP年均增長10%以上的戰略目標，但是在全球能源危機、美國關稅壓力和國內基建短板等困境下，想要完成任務離不開中國的支持。

中國是越南第一大貿易伙伴，這也注定了越南在經濟上高度依賴中國，雖然嘴上選擇了德國，但是身體卻很誠實，德國高鐵救不了越南的GDP增速焦慮，經濟增長離不開與中國互聯互通。

當然，越南既想確保對華合作，又想維持戰略模糊，通過多頭下注確保利益最大化。

高鐵項目就是一個縮影，越南在安全上搞所謂的“技術去依附”，一邊與中國合作，另一邊又拉出德國來制衡，將高鐵這種面子工程交給西方，確保哪頭都不得罪，潛臺詞就是我們不選邊站，誰給好處跟誰走。

最后，盡管越南在高鐵項目上左右騰挪，但是中國不吃搖擺這一套，咱們不糾結越南的國內高鐵項目到底選誰，認準了跨境互聯互通這一件事，優先推進中越戰略對接。

此次中越高層會晤中，中方就語重心長的指出，兩國要同心協力促發展，應該優先推進基礎設施互聯互通，這就表明了咱們的立場。

你越南國內的鐵路項目，不管是選德國也好，還是日本也罷，只要對接中國大市場，那么就必須按照中國標準來。

越南國內高鐵再漂亮，不連中國就是斷頭路，只有對接中國跨境鐵路才能形成經濟走廊。

這次蘇林坐高鐵去廣西，相信他心中有數，唯有加快中越跨境鐵路落地才是頭等大事。