銷量會(huì)證明一切

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

想過零跑的D19會(huì)炸場(chǎng)，但沒想到這么炸。

昨晚，零跑預(yù)熱了近半年的旗艦D平臺(tái)首款車型——零跑D19正式上市，當(dāng)最終價(jià)格公布在屏幕上的那一刻，這臺(tái)SUV 終于使出了它最具殺傷力的一招。

21.98萬起，即便是最頂?shù)娜姍C(jī)性能版也鎖定在了26.98萬。

500km的純電續(xù)航、全棧千伏的架構(gòu)、雙腔空懸，還有三電機(jī)、雙高通8797芯片等等，看完整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，不少人都會(huì)冒出一個(gè)想法，這個(gè)價(jià)格真能賺錢嗎？

會(huì)后零跑副總裁曹力給出一個(gè)答案：絕不虧錢賣車。

但零跑D19，確實(shí)以一個(gè)“核爆”的價(jià)格開啟了爆款的第一步。

01

參數(shù)也能淹沒對(duì)手

如果你帶著21.98萬的起售價(jià)，去看它的配置，真的有一種強(qiáng)烈的錯(cuò)位感。

首先是輔助駕駛，也是發(fā)布會(huì)上著重講的。

硬件上，高通8797芯片作為全系的基礎(chǔ)標(biāo)配，如果對(duì)算力有更高的渴望，頂配車型還會(huì)提供兩顆8797至尊版芯片，也是行業(yè)首發(fā)的雙高通 8797艙駕一體芯片，能提供高達(dá)1280TOPS的算力，按照零跑的話來講，滿足5年未來升級(jí)冗余。

值得一提的是，除去入門版本，其他所有版本車型，在上市權(quán)益期間，都可以限時(shí)免費(fèi)升級(jí)為雙高通8797芯片，按照行業(yè)慣例，基本上可以視為標(biāo)配的配置。

另外，與算力匹配的是充裕的內(nèi)存池，座艙獨(dú)享48GB內(nèi)存和128GB存儲(chǔ)空間，輔助駕駛系統(tǒng)再單獨(dú)配備64GB加128GB的硬件組合。

激光雷達(dá)也是全系標(biāo)配，用的是禾賽 AT128線 激光雷達(dá)，300米最遠(yuǎn)探測(cè)距離，140°廣角探測(cè)，精度可達(dá)厘米級(jí)，與之配套的是零跑研發(fā)的VLA 輔助駕駛大模型，配合全車28個(gè)輔助駕駛感知元件，能夠?qū)崿F(xiàn)「車位到車位」的全場(chǎng)景輔助駕駛能力，而且是交付即可用。

像自主出入車位、停車場(chǎng)巡航、自主過閘機(jī)、全場(chǎng)景泊車等已經(jīng)是基本操作，還能做到防御性駕駛，面對(duì)旁車異常減速、匯入主路盲區(qū)、夜間窄路、施工障礙等復(fù)雜場(chǎng)景，系統(tǒng)能夠提前識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)，并主動(dòng)調(diào)整車速、優(yōu)化通行策略等方式預(yù)留安全空間，減少臨近風(fēng)險(xiǎn)時(shí)的被動(dòng)反應(yīng)。

輔助駕駛開啟狀態(tài)下，還能通過語(yǔ)音直接完成加減速、調(diào)節(jié)跟車距離、變道、超車、轉(zhuǎn)彎、靠邊停車等操作。

動(dòng)力系統(tǒng)也是D19關(guān)鍵的顯性賣點(diǎn)，提供增程與純電兩種版本。增程版最大搭載了80.3 kWh 電池，CLTC 純電續(xù)航達(dá)到500公里，這也讓其純電續(xù)航最長(zhǎng)的混動(dòng)SUV。

這么高的純電續(xù)航，在大多數(shù)情況下，都可以直接當(dāng)純電車來用，油箱僅僅作為長(zhǎng)途出行時(shí)候的備份。為了塞進(jìn)這么大的電池，曹力介紹稱，零跑汽車采用了CTC電池技術(shù)，同時(shí)設(shè)計(jì)了門檻集成式排氣系統(tǒng)，充分利用門檻下方的“無效空間”。

并支持800V高壓快充，30%-80% SOC僅需15分鐘左右，就算是增程版也用上了雙電機(jī)，功率達(dá)400kW，可實(shí)現(xiàn)4秒級(jí)零百加速。

增程版都如此，純電版自然更頂，直接用上了全棧1000V的三電架構(gòu)，電機(jī)最高效率97.5%，高壓電驅(qū)平臺(tái)CLTC綜合效率高達(dá)92%，首發(fā)寧德時(shí)代115度超混電芯，最長(zhǎng)純電續(xù)航可以達(dá)到720公里。

另外還有著三電機(jī)四驅(qū)、雙矢量電驅(qū)的加持，純電版系統(tǒng)功率高達(dá)540kW，輪端扭矩干到了8770 N·m，零百加速成績(jī)最快3.94秒。

除了加速快，還要能剎住。零跑D19采用了大陸最新的MK C2線控制動(dòng)系統(tǒng)，0-100bar建壓時(shí)間縮短至150ms，百公里制動(dòng)距離僅為35.1米。

另外，雙腔閉式空氣懸架與連續(xù)可變阻尼減振器也沒有懸念地成為 D19 的底盤亮點(diǎn)。另外配合LMC2.0底盤融合控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn) 120km/h 爆胎車身保持穩(wěn)定，也能通過攝像頭提前預(yù)瞄路面起伏來調(diào)節(jié)懸架軟硬。

既然都三電機(jī)了，圓規(guī)掉頭自然不能缺席，也讓其最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為3.6 米。

02

敢低價(jià)高配的底氣

零跑D19 有著5252×1995×1780mm長(zhǎng)寬高尺寸，軸距為3110mm，除了帶來體量感和視覺沖擊力，大尺寸所帶來的空間紅利，在車內(nèi)也體現(xiàn)的淋漓盡致。

零跑D19提供6座、7座兩種布局可選，號(hào)稱擁有88%的「得房率」。二三排乘坐空間達(dá)到1794mm，最寬二三排通道寬195mm，曹力表示，身高1米95的費(fèi)翔坐入零跑D19內(nèi)，后排空間同樣寬敞。

基于行業(yè)首創(chuàng)34合1超級(jí)集成熱管理模塊2.0，通過集成21種零部件，成功將熱管理零部件數(shù)量減少約70%，不僅大幅簡(jiǎn)化了系統(tǒng)重量，有助于能耗，還節(jié)省了整車布置空間約30%，實(shí)現(xiàn)了前艙空間最大化。

這也讓其擁有容量達(dá)到176L的前備艙，且前置了一個(gè) 220V 的取電接口，還支持電動(dòng)開合，后備廂的容積為337L，七座版二三排放倒后容積可達(dá)2667L。另有81L可拓展儲(chǔ)物空間。即使6人滿載，后備廂仍可容納4個(gè)20英寸行李箱。

曹力為零跑D19總結(jié)了一句話：“前面是廚房，中間是氧艙，后面是大床”。

廚房指得就是前備艙，戶外活動(dòng)的時(shí)候，車主可以直接使用大功率用電產(chǎn)品，接上拓展套件就是一個(gè)戶外料理臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)把廚房搬到戶外。

而“氧艙”就有意思了，零跑在車?yán)镒隽艘粋€(gè)行業(yè)首創(chuàng)的功能——車規(guī)級(jí)森野氧艙，可以在車上實(shí)現(xiàn)制氧，與空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)離子發(fā)生器協(xié)同工作，模擬森林環(huán)境氛圍。支持彌散和鼻吸兩種方式，可輸出每分鐘8升的富氧空氣，對(duì)于緩解高原反應(yīng)與駕駛疲勞有不小的幫助。

大床就很好理解了，7 座車型一鍵放倒后排，立刻就能擁有一張1.94米的純平大床，針對(duì)六座版本，副駕后側(cè)座椅是零重力座椅，支持大角度的4向可調(diào)腿托、120° 躺倒角度等。

全車座椅都支持電動(dòng)加熱，就連三排座椅坐墊和靠背都有加熱功能，且靠背支持 131° 的無級(jí)調(diào)節(jié)，還支持一鍵電動(dòng)折疊。

在智能座艙方面，得益于雙高通SA8797芯片艙駕一體的方案，堪稱零跑有史以來的“最強(qiáng)大腦”，硬件上配備了五屏三維交互系統(tǒng)，包括 10.25 英寸液晶儀表、17.3 英寸中控屏、60 英寸 AR-HUD、6 英寸后排控制屏以及一塊 21.4 英寸 3K 分辨率電動(dòng)娛樂屏。

“超級(jí)小零”語(yǔ)音助手還接入了千問大模型，變得更加擬人化，從“聽指令辦事”進(jìn)化為“主動(dòng)想你所想”，未來還會(huì)上線手勢(shì)召喚、隔空移車等功能。

回到座艙內(nèi)的其他配置，還搭載了同級(jí)唯一全電動(dòng)車規(guī)級(jí)冷暖冰箱，容積8.1L，溫域 -6℃～50℃；揚(yáng)聲器規(guī)模最高為23揚(yáng)聲器，最高功率達(dá)2304W，且支持主駕頭枕音響、無麥 K 歌等功能。

再加上航空閱讀燈，隱私玻璃、二三排遮陽(yáng)簾等配置，這些放在一臺(tái)40萬級(jí)別的旗艦SUV上，你或許會(huì)覺得它平平無奇，但零跑D19只需要22萬。

不少網(wǎng)友認(rèn)為零跑是在“虧錢”占領(lǐng)市場(chǎng)，但曹力在會(huì)后的群訪中表示，零跑肯定是不會(huì)虧錢造車，會(huì)有比較合理的毛利率。

無論是10萬元以下的A系列車型，還是30萬級(jí)的D系列車型，零跑都堅(jiān)持“成本定價(jià)”，想讓消費(fèi)者用同樣的價(jià)格買到品質(zhì)更好、配置更高的產(chǎn)品。

朱江明也表示“這個(gè)市場(chǎng)容量就那么大，現(xiàn)在已經(jīng)有17家中國(guó)的車企，所以我們要活下來，那么活下來的前提就是，一個(gè)至少是不能虧損，第二個(gè)就是有規(guī)模。只有有了規(guī)模，你才有未來。”

朱江明還在發(fā)布會(huì)上解釋稱，支撐21.98萬元起售價(jià)的技術(shù)底座，源自零跑長(zhǎng)期推行的全域自研體系，高度垂直整合的制造模式帶來了顯而易見的商業(yè)優(yōu)勢(shì)。

零部件從下線到裝配至整車，中間的包裝、運(yùn)輸與庫(kù)存環(huán)節(jié)被大幅壓縮，外部供應(yīng)商原本需要獲取的利潤(rùn)空間，被零跑悉數(shù)轉(zhuǎn)化為內(nèi)部的降本額度。

這次，向來高毛利的“9系”領(lǐng)域，也要迎接來自零跑的”定向爆破”了。