大局已定！杭紹甬“任督二脈”即將打通，紹興南部這條“黃金橫軸”10月全面開工！

近日，紹興又一條大通道迎來重磅消息：諸暨至嵊州高速公路工程初步設計已獲浙江省發改委專家組一致通過！

這意味著圖紙上的線條即將落地為鋼筋水泥。根據最新計劃表：力爭10月前實現全面開工！

這是一場與時間的賽跑，更是一次紹興內部路網格局的深刻重塑。

一、6月招標、10月開工，進度拉滿！

初步設計審查通過，意味著項目進入了開工前的最后沖刺階段，定下了“施工圖”。

項目計劃2026年6月招標，10月前全面開工，目前地質勘探工作進行中。

線路起于諸永高速街亭樞紐，一路向東橫穿諸暨南部（暨南、浬浦、浣東、東和、東白湖），再挺進嵊州腹地（谷來、崇仁），最終止于三界鎮接入常臺高速。

全長約65.2公里（其中諸暨段25.36公里，嵊州段39.79公里），總投資估算約179.3億元。

重點來了——雙向六車道，設計時速100公里/小時。這個規格，在山區高速中堪稱頂配，直接對標杭紹臺高速主線標準，可見其戰略分量之重。

二、從規劃到落地

諸嵊高速的“進階之路”

任何一條改變區域格局的大動脈，都不是一蹴而就的。諸嵊高速的每一步，都踩在了紹興謀求南部崛起的鼓點上。

構想與規劃期：早在紹興市“十四五”綜合交通運輸發展規劃中，諸嵊高速便被列為“五橫五縱五聯”高速網中至關重要的“一橫”。

彼時，紹興東西向大通道主要集中在北部（杭甬高速）和中部（杭紹臺高速），南部山區僅有省道串聯，路網結構頭重腳輕，諸嵊高速的提出正是為了補齊南部這塊短板。

前期攻堅期：過去兩年，項目一直處于蓄力階段。

歷經了線位方案的反復比選、穿越生態敏感區的環評論證、以及長達數十公里的橋隧比測算。

尤其是作為山區高速，涉及東白湖水源保護地等敏感點位，前期審批難度極高。如今初步設計獲批，說明最難啃的“硬骨頭”已經啃下。

加速落地期：2026年開年至今，項目明顯進入了“加速度”通道。

從工可批復到如今的初設過審，再到直接鎖定10月開工，紹興市級層面的推動力可見一斑。它不再是一個遙遠的規劃，而是實實在在、即將進入我們視野的重磅工程。

三、一條高速的三重城市邏輯

第一層：諸暨與嵊州的“半小時握手”

最直觀的改變在于時空折疊。

目前諸暨城區去嵊州城區，無論是走省道楓谷線繞山，還是繞道甬金/紹諸高速，普遍需要 1小時20分鐘以上。

諸嵊高速建成后，路程縮短一半，時間節省超半小時。

對于諸暨而言，這條高速將進一步強化其區域交通樞紐地位，打通南部出行通道，帶動東和、東白湖等沿線鄉鎮發展，激活當地文旅、生態資源；

對于嵊州來說，將快速對接諸暨乃至杭州都市圈，承接產業外溢，完善北部交通網絡，讓嵊州更快融入紹興全域發展格局。

第二層：紹興南部的“脊梁骨”挺起來了

一直以來，紹興交通格局呈現“東強西弱、北密南疏”的特點，南部諸暨、嵊州的高速網絡相對薄弱，成為制約紹興全域一體化發展的“瓶頸”。

諸嵊高速的建設，將補齊紹興南部交通短板，完善全市高速公路網布局，串聯紹諸、杭紹臺、常臺等多條高速，形成“南北貫通、東西聯動”的交通格局。

第三層：杭紹甬城市群的“南翼加速器”

杭甬兩地的通勤時間將由原來的100分鐘縮短至60分鐘。

這條高速是杭州都市圈與寧波都市圈在南翼的最短直連通道。過去，杭甬之間的快速通道集中在北邊（杭甬高速）和南邊（杭金衢轉甬金），紹興南部山區恰恰是兩座萬億級城市輻射的“真空地帶”和“物理阻隔”。

諸嵊高速一旦打通，相當于在杭州二繞與寧波外環之間，架起了一座高速直飛的“南翼橋梁”。這對于緩解杭甬高速的飽和壓力、承接杭州數字經濟與寧波港口工業的溢出效應，具有不可替代的戰略價值。

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