終于拿出了硬東西。

四月的嶺南已有了入夏的燥熱，室外悶得人額頭微微沁汗。

廣汽集團總部大樓內，冷氣開得很足，不僅將室外的悶熱隔絕在外，也吹得人頭腦清醒。

一場持續一個多小時的技術發布會，沒有明星站臺，沒有歌舞串場，只有五位廣汽集團的技術和管理負責人輪流上臺，講動力、講車身、講座艙、講架構、講芯片......

PPT翻過一頁又一頁，參數、圖表、視頻交替出現。

在汽車行業價格戰打到第四年、流量戰愈演愈烈的2026年，廣汽集團拿出了全套“硬菜”，讓《汽車K線》感受到一種不同于往常的情緒，這不是狂歡，不是煽情，而是一種“終于拿出了硬東西”的踏實感。

這場科技日，恰好趕在廣汽集團一季度銷量出爐之后。兩件事放在一起看，廣汽集團正在醞釀的“反攻”輪廓，變得清晰起來。

01

先看一組關鍵數字。

2026年第一季度，廣汽集團整體銷量近38萬輛，同比增長2.38%。這個增幅雖然不高，但放在行業大盤里，可謂逆流而上。

中國汽車工業協會數據顯示，今年一季度，汽車銷量為704.8萬輛，同比下降5.6%，乘用車降幅達兩位數；其中，新能源汽車銷量為296萬輛，同比增長1.2%，增速明顯放緩。

這意味著，廣汽集團能逆勢微增，靠的不是大環境，而是自主品牌的結構性復蘇。

「圖片來源：廣汽集團產銷快報」

今年一季度，廣汽集團自主品牌銷量為16.62萬輛，同比大增42.89%。其中廣汽傳祺3月銷量4.07萬輛，同比增長25.28%；廣汽埃安3月銷量4.07萬輛，同比增長65.21%。

海外市場的表現同樣亮眼，一季度銷量4.22萬輛，同比增長86%。2026年目標是自主品牌海外銷量25萬輛。

這份來之不易的成績單，不僅印證了廣汽集團的“番禺行動”改革正在見效，同時也提振了市場對廣汽集團的改革信心。

不過，《汽車K線》認為，真正支撐廣汽集團反攻底氣的，不是增長的銷量數字，而是科技日上那套技術體系。

02

4月12日，廣汽集團通過一場技術發布會，一次性亮出一套覆蓋動力、車身、座艙、架構、芯片的多項核心技術成果。

值得一提的是，廣汽集團的動力策略不是“押注某一條路線”，而是用星源增程、星源插混、星源超級雙擎三條技術路線，共同構建起全新星源動力技術品牌，而最具殺傷力的，是后兩者。

星源插混的核心突破在于“虧電不衰減”。廣汽1.5T混動發動機，最大扭矩245N·m、最大功率125kW，即便電池嚴重虧電，這臺發動機，也能迸發出堪比市面主流2.0T發動機的動力。配合GMC 3.0混動變速器雷霆版，系統綜合功率400kW，輪端扭矩10000N·m，中大型SUV百公里加速4秒級。

值得一提的是，廣汽集團披露的星源插混油耗測試結果顯示，A級轎車油耗進入2L時代，2噸級MPV油耗低至3字開頭。

如果這些數據能在量產車上兌現，廣汽集團將在混動市場形成強有力的競爭力。

星源超級雙擎則瞄準了一個更龐大的群體。5.4kWh高倍率安全電池，倍率性能超40C，峰值功率150kW，讓油混車實現了駐車空調、車內外放電、輕享哨兵、整車OTA等純電專屬功能。

“加油習慣一點不變，純電智能一步到位”，這句話瞄準的是中國超過3億的燃油車存量用戶，以及那些沒有家用充電樁、但又想體驗電車的消費者。

未來，隨著星源動力逐步覆蓋昊鉑、傳祺、埃安三大品牌，有望成為廣汽集團銷量與利潤的雙引擎。

03

除了動力，廣汽集團還發布了全新的車身技術——“星艦車身”。該技術采用原創“嵌入式大梁+多元環籠”設計，將非承載式車身的高抗扭與承載式車身的輕量化、低能耗融為一體。

智能化層面，廣汽集團發布了星河智艙、星靈架構4.0及芯片生態。

其中，星河智艙ADiGO Intelligence端云一體架構，搭載三大自研引擎，擁有AI多模態感知能力，并與千問大模型及阿里生態深度打通，實現“吃住行游購娛”全生態一句話調用。

星靈架構4.0和芯片生態的最新成果看似“看不見摸不著”，卻是智能汽車最底層的核心競爭力。

前者實現了六域融合中央計算，將智駕、座艙、動力、底盤、車身、車聯網全部整合到一個“大腦”。這樣的好處在于響應速度快，整車OTA升級快，不怕長時間停放。

值得一提的是，在“缺芯”風險隨時可能重來的全球環境下，廣汽集團聯合中興微電子、裕太微電子、仁芯科技等伙伴，于去年發起了國內首個“汽車芯片應用生態共建計劃”。

目前，廣汽集團已攜手105家生態伙伴，完成近400款芯片的聯合定義開發和應用驗證，并首創搭建端到端聯動驗證平臺。

更關鍵的是，中國第一臺芯片設計100%國產化的智能新能源車——昊鉑GT（參數丨圖片）攀登版，將于5月上市。

廣汽集團實現了從底層架構到核心芯片的自主可控。不僅意味著供應鏈安全，更帶來成本優化和迭代主動權。

架構決定了智能體驗的上限，芯片決定了架構的根基。廣汽集團這一步，把“地基”打到了行業最深處，為未來五到十年的智能化競爭贏得了主動權。

04

不過，2026廣汽科技日，讓《汽車K線》印象最深的不是某個參數，而是廣汽集團總經理閤先慶說的那句：“把科技扎進土里，把用戶裝進心里。”

在行業浮躁的當下，這句話可能被很多人當作套話。但從動力總成團隊20年如一日的堅守，到芯片國產化三年“三冬三夏”的驗證，再到廣汽集團座艙BU負責人朱太平翻遍論壇投訴平臺的自省，讓人能感覺到，廣汽集團這次是認真的。

一季度的逆勢增長只是開始，科技日上那套從底層芯片到上層應用、從混動系統到車身結構的技術閉環，才是真正的“底氣”。

競爭對手可以花兩年追上一個技術點，但要復制一整套從底層芯片到上層應用、從混動系統到車身結構的技術閉環，需要的時間、資金和工程經驗，不是短期能完成的。

這種“時間+工程經驗+產業鏈協同”的復合壁壘，才是真正的護城河。

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走出發布會現場，嶺南的熱風再次撲面而來。一冷一熱之間，恰似廣汽集團當下所處的境遇，外部是行業白熱化的競爭與流量焦慮，內部則是多年蟄伏后終于噴薄而出的技術底氣。

當然，技術發布會的參數再漂亮，最終還是要看量產交付的質量和成本控制。所有新技術都將在2026年內陸續上車，能否按時、可靠、以合理成本落地，是檢驗“反攻”成色的關鍵。

這個過程不會一帆風順，但至少，方向已經清晰。

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