4月16日，零跑汽車正式發(fā)布旗艦D平臺首款車型零跑D19，以21.98萬至26.98萬元的定價，將多項(xiàng)原本只出現(xiàn)在百萬級豪車上的技術(shù)與配置帶入大眾市場。

這款凝聚零跑十年全域自研成果的全尺寸SUV，不僅完善了品牌從A到D級的完整產(chǎn)品矩陣，更試圖打破『旗艦即高價』的行業(yè)固有認(rèn)知，讓科技豪華成為更多家庭可觸及的選擇。

十年沉淀，D平臺開啟品牌向上

零跑汽車深耕智能電動汽車領(lǐng)域已有十年，全域自研始終是品牌發(fā)展的核心主線。核心零部件自研自造占比超過65%，讓零跑能夠掌握技術(shù)主動權(quán)并實(shí)現(xiàn)成本的精準(zhǔn)控制。

據(jù)悉，2025年零跑全年交付新車596555臺，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷量翻倍，同時首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，凈利潤達(dá)到5.4億元。穩(wěn)健的市場表現(xiàn)和健康的財(cái)務(wù)狀況，為零跑推出高端旗艦產(chǎn)品奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

正是基于十年的技術(shù)積累與市場驗(yàn)證，零跑推出了代表品牌最高水準(zhǔn)的旗艦D平臺。平臺搭載六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，覆蓋混動、純電、智能、駕控、安全和舒適六大核心領(lǐng)域。零跑通過全域自研及深度自制實(shí)現(xiàn)成本極致優(yōu)化，讓百萬級技術(shù)和體驗(yàn)?zāi)軌蛞?0萬內(nèi)的價格落地，形成可持續(xù)的商業(yè)模式，而非短期的虧本營銷。

在品牌形象的傳遞上，零跑選擇與費(fèi)翔達(dá)成合作，費(fèi)翔也成為D19的首位車主。費(fèi)翔作為演藝界的常青樹，有著經(jīng)得起時間考驗(yàn)的專業(yè)實(shí)力和不斷精進(jìn)的態(tài)度。零跑追求依靠技術(shù)沉淀打造經(jīng)典產(chǎn)品，而非依賴營銷噱頭，雙方在商業(yè)邏輯和價值理念上高度契合，共同傳遞『實(shí)力派』的品牌形象。

空間舒適，三排體驗(yàn)全員平權(quán)

作為一款全尺寸旗艦SUV，零跑D19在空間布局上充分考慮了家庭出行的多元需求。車身長寬高分別為5252/1995/1780mm，軸距達(dá)到3110mm，座艙得房率高達(dá)88%，提供六座和七座兩種布局選擇，能夠滿足不同家庭的出行需求。

針對多人出行的核心場景，六座版本采用2+2+2的獨(dú)立座椅布局。擁有195mm同級最寬純平通道，方便乘客在車內(nèi)自由穿行。二排右側(cè)配備零重力座椅，支持120°零壓躺姿和4向腿托調(diào)節(jié)，身高1.9米的乘員也能獲得舒適的懸浮式休憩體驗(yàn)。座椅集成ABTS一體式安全帶，兼顧安全與躺臥舒適性。

對于需要更多座位的家庭，七座版本提供了更靈活的空間解決方案。采用2+3+2布局，支持多種空間組合模式。一二排可以放倒變成雙人大沙發(fā)，二三排雙側(cè)折疊后能夠形成1.94米長的大床。二排座椅支持145°大角度躺倒，同時配備EZE便捷進(jìn)出功能，一鍵控制第二排座椅前移折疊，方便第三排乘客上下車。

值得關(guān)注的是，零跑D19沒有忽視第三排乘客的乘坐體驗(yàn)。第三排座椅不再是傳統(tǒng)意義上的應(yīng)急座位，而是真正的旗艦舒享座。第三排支持131°靠背無級調(diào)節(jié)、坐墊靠背雙加熱與一鍵電動翻折，同時配備同級首搭的雙扶手。二排和三排都配備了專屬遮陽簾，二排遮蔽率達(dá)到93.2%，三排遮蔽率達(dá)到91%，全方位兼顧乘客的舒適與隱私。

除了基礎(chǔ)的空間表現(xiàn)，零跑D19在舒適性配置上也帶來了不少驚喜。全球首發(fā)車規(guī)級森野氧艙，支持8L/min制氧流量，采用彌散式加鼻吸式雙模式，能夠有效緩解駕駛疲勞和高原反應(yīng)。

車內(nèi)還配備了同級唯一的全電動車規(guī)級冷暖冰箱，容量達(dá)8.1L，可實(shí)現(xiàn)-6℃至50℃寬溫域調(diào)節(jié)，支持語音與APP遠(yuǎn)程控制。全車擁有50處儲物空間，純電版配備176L超寬電動前備艙，七座版后備廂放倒后容積可達(dá)2667L。

雙能路線，徹底解決續(xù)航焦慮

在動力系統(tǒng)的選擇上，零跑D19提供增程與純電雙路線，覆蓋不同用戶的出行場景。兩種動力版本均搭載行業(yè)領(lǐng)先的電池技術(shù)與高壓架構(gòu)，從根本上解決用戶的里程焦慮。

其中增程版本針對有長途出行需求的用戶，打造了超長純電續(xù)航的解決方案。搭載1.5T增程器，配備80.3kWh寧德時代磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)到500km，綜合續(xù)航達(dá)到1180km。日常通勤完全可以依靠純電行駛，長途出行則可以使用燃油作為補(bǔ)充。增程版行業(yè)首創(chuàng)應(yīng)用CTC電池底盤一體化技術(shù)，同時搭載800V高壓快充，30%-80%充電僅需約15分鐘。

為了進(jìn)一步優(yōu)化增程系統(tǒng)的效率與性能，零跑與采埃孚聯(lián)合開發(fā)了驅(qū)動發(fā)電一體機(jī)。這套全球首創(chuàng)的四驅(qū)增程系統(tǒng)將前驅(qū)驅(qū)動電機(jī)與增程發(fā)電機(jī)合二為一，能夠在驅(qū)動與發(fā)電兩種角色間智能切換。相比傳統(tǒng)增程四驅(qū)方案，系統(tǒng)體積縮減近30%，重量減輕50%，同時兼顧高效發(fā)電與澎湃動力。

對于偏好純電出行的用戶，純電版本搭載的寧德時代超混電芯帶來了突破性的續(xù)航表現(xiàn)。電池容量為115kWh，CLTC續(xù)航里程突破720km。超混電芯并非簡單將三元鋰和磷酸鐵鋰電芯混合布置，而是在正極材料內(nèi)部實(shí)現(xiàn)分子級融合，同時具備高能量、高安全和長壽命的特點(diǎn)。純電版采用全棧1000V高壓架構(gòu)，峰值快充功率超過460kW，充電15分鐘可補(bǔ)能超350km。-7℃低溫環(huán)境下放電功率衰減僅10%，10%極限饋電狀態(tài)仍能爆發(fā)504kW動力。

無論是增程還是純電版本，都搭載了行業(yè)領(lǐng)先的34合1超級集成熱管理系統(tǒng)。通過集成21種零部件，熱管理系統(tǒng)零部件數(shù)量減少約70%，節(jié)省整車布置空間約30%。系統(tǒng)采用雙源熱泵技術(shù)，運(yùn)行溫域拓寬至-35℃至55℃，在極端低溫下制熱效率仍比普通熱泵節(jié)能25%以上。

智能升級，艙駕一體體驗(yàn)革新

智能化是零跑D19的核心競爭力之一，雙高通8797芯片的搭載為智能體驗(yàn)奠定了硬件基礎(chǔ)。行業(yè)首發(fā)雙高通8797中央域控芯片，采用4nm制程工藝，總算力達(dá)到1280TOPS。

雙芯片架構(gòu)打造艙駕一體超級協(xié)同架構(gòu)，打破傳統(tǒng)座艙與輔助駕駛系統(tǒng)的壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)高速雙向傳輸。系統(tǒng)內(nèi)置ASIL D級安全島，從硬件底層保障系統(tǒng)的實(shí)時性、穩(wěn)定性和安全性。

基于強(qiáng)大的硬件算力，零跑D19打造了五屏三維空間立體交互的智能座艙。包括10.25英寸液晶儀表、17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD、6英寸后排多功能控制屏和21.4英寸3K電動娛樂屏。60英寸AR-HUD亮度超過16000nit，強(qiáng)光環(huán)境下依然清晰可見，支持AR導(dǎo)航與全場景信息融合。21.4英寸后排娛樂屏通過萊茵低藍(lán)光認(rèn)證，支持90°至110°電動無級角度調(diào)節(jié)。

在軟件層面，端側(cè)全模態(tài)AI大模型的應(yīng)用讓座艙從功能響應(yīng)進(jìn)化為主動服務(wù)。所有數(shù)據(jù)都在車端本地處理，既杜絕了隱私泄露風(fēng)險，又實(shí)現(xiàn)了毫秒級響應(yīng)。大模型支持六音區(qū)自由暢聊，車內(nèi)六個位置可同時說話、同時執(zhí)行指令。系統(tǒng)還支持普通話與13種方言隨意混說，老人無需學(xué)習(xí)普通話也能流暢控制車輛。

除了座艙智能，零跑D19在輔助駕駛領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了全面升級。搭載VLA大模型與28個高精感知硬件，其中包括1顆激光雷達(dá)。系統(tǒng)擁有44項(xiàng)輔助駕駛功能，可實(shí)現(xiàn)車位到車位的全場景領(lǐng)航輔助。VLA大模型將傳統(tǒng)的感知、決策、控制整合為統(tǒng)一的智能大腦，能夠基于環(huán)境信息與駕駛經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行深度推理，具備防御性駕駛能力。

駕控安全，硬核實(shí)力全面兜底

在駕控體驗(yàn)上，零跑D19采用100%自研的底盤架構(gòu)，硬件規(guī)格向百萬級豪車看齊。底盤采用前全鋁虛擬主銷雙叉臂加后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，全系標(biāo)配孔輝品牌雙腔閉式空氣懸架和東機(jī)工連續(xù)可變阻尼減振器，兼顧運(yùn)動操控與乘坐舒適性。

有了扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)，LMC2.0底盤運(yùn)動融合控制系統(tǒng)進(jìn)一步提升了駕控的智能化水平。主動預(yù)瞄魔毯功能通過攝像頭和雷達(dá)實(shí)時掃描前方30米路面，提前調(diào)節(jié)懸架阻尼，提升顛簸路面的濾振表現(xiàn)。系統(tǒng)還支持一鍵調(diào)平功能，車輛處于斜坡狀態(tài)時，空氣懸架可自動調(diào)平，方便露營使用。

除了日常駕駛的舒適性與操控性，LMC2.0系統(tǒng)還在極端工況下提供了額外的安全保障。具備120km/h雙輪爆胎穩(wěn)定控制功能，高速爆胎時，系統(tǒng)可在200毫秒內(nèi)識別爆胎情況，通過智能扭矩再分配、空懸主動補(bǔ)償和橫擺力矩即時修正等方式控制車輛行駛穩(wěn)定性。此外，系統(tǒng)還支持圓規(guī)掉頭功能，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為3.6米，在狹窄空間也能靈活轉(zhuǎn)向。

被動安全方面，零跑D19按照C-NCAP五星和C-IASI最高評級標(biāo)準(zhǔn)打造車身結(jié)構(gòu)。采用九橫三縱四強(qiáng)環(huán)籠式設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼與鋁合金占比高達(dá)83%。全車16處關(guān)鍵部位應(yīng)用2000MPa熱成型鋼，A柱采用回形五重結(jié)構(gòu)，長度超過1.8米。車內(nèi)配備9個氣囊，全系標(biāo)配超2.8米真貫穿式氣簾，從A柱延至D柱，覆蓋全車每一排乘員。

對于電動車用戶最為關(guān)注的電池安全，零跑D19也構(gòu)建了全方位的防護(hù)體系。采用十層航天級防護(hù)體系，最高可耐高溫超1300℃。電池系統(tǒng)滿足熱失控后72小時不起火、不爆炸的要求，提前達(dá)標(biāo)2026年最新電池國標(biāo)。AI BMS自適應(yīng)電池管理系統(tǒng)預(yù)警準(zhǔn)確率高達(dá)99.8%，提前預(yù)警時效大于30天，能夠有效將風(fēng)險扼殺在萌芽狀態(tài)。

定價親民，科技普惠落地生根

在擁有全面旗艦級產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上，零跑D19的定價策略再次體現(xiàn)了科技普惠的品牌理念。官方指導(dǎo)價為21.98-26.98萬元，其中增程400尊享版六座售價21.98萬元，純電680三電機(jī)性能版六座售價26.98萬元。這樣的定價策略，徹底打破了旗艦即高價的行業(yè)陳規(guī)，讓全尺寸旗艦SUV進(jìn)入30萬以內(nèi)的價格區(qū)間。

為了讓更多用戶能夠享受到旗艦體驗(yàn)，零跑還推出了限時上市權(quán)益。即日起至2026年5月31日24:00，下定用戶可享多重上市權(quán)益，限時權(quán)益價值至高50166元。權(quán)益包括至高15000元選裝基金、智尊版限時免費(fèi)升級雙8797芯片、零跑本品用戶增換購享10000元現(xiàn)金補(bǔ)貼等。同時，首任非營運(yùn)車主可享四項(xiàng)終身免費(fèi)質(zhì)保，包括電池、電驅(qū)、電控和整車質(zhì)保。

從產(chǎn)品布局來看，D19的上市填補(bǔ)了零跑在高端旗艦市場的空白。標(biāo)志著零跑完成了從主流市場到豪華旗艦市場的全面覆蓋。零跑通過全域自研實(shí)現(xiàn)技術(shù)紅利，讓更多消費(fèi)者能夠以親民的價格享受到旗艦級的產(chǎn)品體驗(yàn)。這種科技普惠的理念，不僅為零跑贏得了市場認(rèn)可，也推動了整個行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和價值重構(gòu)。

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零跑D19是零跑十年技術(shù)沉淀的集大成之作，在美學(xué)、舒適、續(xù)航、智能、駕控和安全六大維度都展現(xiàn)出旗艦級的產(chǎn)品力。D平臺搭載的六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，以及全球頂尖供應(yīng)鏈的加持，讓D19具備了與高端豪華車型抗衡的實(shí)力。

21.98萬起的定價，體現(xiàn)了零跑科技普惠的品牌理念，讓真正的旗艦體驗(yàn)不再是少數(shù)人的特權(quán)。D19的上市不僅完善了零跑的產(chǎn)品矩陣，也為30萬以內(nèi)全尺寸SUV市場樹立了新的價值標(biāo)桿。隨著D19的陸續(xù)交付，零跑有望在高端市場取得新的突破，進(jìn)一步鞏固其在新勢力品牌中的領(lǐng)先地位。

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