北京
“現在的車型太多了，今天晚上就有6款新車發布，所以是真的卷！目前市場還處于激烈的競爭中，淘汰賽還沒有結束，我們認為未來兩三年這都是常態，但是三年以后一天6款車是一定不會有的，這是一個回歸的過程。”4月16日，零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明，在一場采訪中表達了自己對于當下汽車行業市場競爭態勢的看法。
當天，零跑汽車旗艦D平臺首款車型零跑D19正式上市，售價21.98萬元—26.98萬元。這是零跑汽車首次進入20萬元以上市場，因此D19被視為檢驗零跑汽車高端化能否成功的試金石。
今年，零跑汽車的發展策略較為明晰。一方面，向上沖高，進入20萬元以上市場；另一方面，向下拓展，豐富10萬元以內車型陣容。今年3月，零跑汽車上市了一款純電小型SUV車型零跑A10，上市指導價6.58萬元—8.68萬元。有觀點認為，A10或將接替零跑汽車首個爆款車型T03，幫助零跑沖擊今年100萬輛的銷量目標。
對于這一市場策略，朱江明解釋稱：“從SUV市場發展趨勢來看，將來的車會往兩頭分化：一類就是像A系列這種小車，作為家庭的第二、第三輛車，發達國家這種小車就很多；還有一類就是家庭要有一輛大家能夠共同出行的大車。”
朱江明指出，以前大部分的中國消費者經濟條件有限，所以只能買像A級車和B級車這樣價位低一點的車代步，滿足最基本的家庭出行需求。“現在隨著消費者薪酬的提升，買車越來越容易，所以未來車的方向是往兩端發展。哪怕是以后實現了完全的自動駕駛，也是如此。共享的車會往小型化發展，家庭版的車會往大型車的方向走。”
大型車市場擴張，是目前汽車市場明顯的趨勢。中國汽車流通協會汽車市場研究分會（簡稱乘聯會）秘書長崔東樹披露的數據顯示，近幾年C級SUV市場增長明顯，2022年至2025年，零售銷量從15萬輛增長至78萬輛，同比增速分別為99%、111%、52%和65%，今年一季度為93%，增速明顯高于A級和B級SUV。不過，A0級SUV市場（零跑A10所在市場）這幾年則持續萎縮，零售銷量規模從2022年的140萬輛減少至2025年125萬輛。今年一季度，A0級SUV只賣出21萬輛，同比下滑27%。
盡管整體細分市場走勢不佳，但零跑A10上市以來已取得不錯的成績。零跑汽車透露，新車上市20天，大定超過3萬輛。
零跑D19作為其首款20萬元以上車型，將在為零跑汽車帶來規模增量的同時，提升其利潤水平。
新車提供純電、增程兩種動力，以及六座、七座多種版本選擇。其中，增程版搭載80.3kWh寧德時代增程專屬電池，CLTC純電續航高達500km。同時，新車創新應用增程CTC電池底盤一體化技術，搭配800V高壓快充，30%—80%充電僅需約15分鐘。與采埃孚聯合開發的驅動發電一體機四驅增程系統，前驅可實現驅動與發電智能切換，系統減重50%、體積縮減30%。純電版搭載115kWh寧德時代超混電芯，CLTC續航突破720km。全棧1000V高壓架構賦能，充電15分鐘補能超350km。
智能化層面，零跑D19首發雙高通8797中央域控芯片，1280TOPS算力，打造艙駕一體超協同架構。輔助駕駛方面，D19搭載VLA大模型與28個高精感知硬件（含激光雷達），擁有44項輔助駕駛功能，可實現車位到車位全場景領航輔助。
面對零跑汽車推出的首款旗艦車型，此前行業內普遍預測其起售價在25萬元甚至30萬元，但最終其起售價僅22萬元，這延續了零跑汽車一直以來的風格。由于售價更低，不少行業人士判斷，零跑D19或有不錯的市場表現。
基于近期市場行情，以及零跑汽車接連推出新車和股價持續上漲的情況，4月16日，摩根大通將零跑汽車2026/27年度盈利預測調高10%—17%，并上調目標股價至90港元，認為其在過去一個月大漲約27%后仍有65%的進一步上行空間。結合新車型放量，油價上行背景下尤其歐洲市場的出口增長強勁，預計零跑在今年第二季度與下半年交付量分別實現約90%和100%的環比增長，全年銷量預測約96萬輛，同比增長約60%。
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