2026年4月16日,俄羅斯和阿塞拜疆突然發(fā)了個聯(lián)合聲明,說那架一年前墜毀的客機,其實是俄方不小心打下來的,話一出來,所有人都愣住了。
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時間回到2024年圣誕節(jié),一架從巴庫飛往車臣格羅茲尼的阿塞拜疆客機,載著六十七人,起飛后不久進入俄羅斯領(lǐng)空,俄方防空系統(tǒng)突然鎖定它,導(dǎo)彈飛過來,飛行員拼命操控,想撐到哈薩克斯坦邊境,可飛機還是墜在荒野里,幸存者說,機身到處是洞,不少人凍得發(fā)僵,昏迷著,等了很久才有人來救。
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普京在事發(fā)三天后罕見地出面道歉,這在俄羅斯歷史上幾乎沒發(fā)生過,當(dāng)年蘇聯(lián)擊落韓國客機,死活不認(rèn),保加利亞打下以色列民航,蘇聯(lián)還幫著撐腰,現(xiàn)在俄方承認(rèn)是誤判,大概是因為證據(jù)太清楚了,黑匣子記錄,金屬檢測結(jié)果,雷達數(shù)據(jù),全都指向同一個事實。
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但說誤判站得住腳嗎,防空系統(tǒng)本來能分得清軍機和客機,人卻在高度戒備時看走了眼,這種事不是第一次了,1983年韓國客機飛進蘇聯(lián)領(lǐng)空被擊落,269人喪生,當(dāng)時蘇聯(lián)硬說那是間諜機,多年后才真相大白。
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這次事對中國影響不小,南航的烏魯木齊到巴庫航線,原來每周飛五班,是連通中亞的一條重要路,2025年免簽本該讓這條線更忙,可飛機出事后,中國航司只能繞開俄羅斯領(lǐng)空,多飛兩小時,油錢多了,機組成本漲了,延誤也更常見,有公司算過,一次繞飛多花上千美元,要是還得備降,損失更大,乘客聽說航線不安全,退票的人也越來越多。
更麻煩的是中亞的經(jīng)貿(mào)往來,過去幾年中國和中亞國家簽了不少協(xié)議,商務(wù)談判和旅游都靠航空方便,現(xiàn)在航線縮了,項目推進慢了,游客也少了,這些損失沒數(shù)字,可實際影響一直都在。
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俄羅斯這時候認(rèn)錯,是因為阿塞拜疆最近在土耳其幫襯下勢頭越來越強,要是再拖著不表態(tài),俄國在南高加索就真沒多少分量了,普京這聲道歉,算不上低頭,但能攔住阿塞拜疆徹底往西方跑,至少還能留點余地。
七十年來,從保加利亞到韓國,再到如今的阿塞拜疆,客機一次次被誤擊,甚至被故意打下來,每次都是軍方的決定壓過了民航的安全,如今一場空難不只改變了航線,也牽動了大國之間的暗流。
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