東莞莞長(zhǎng)路長(zhǎng)安段的涌頭互通立交，白天晚上堵得水泄不通都是常態(tài)，往深圳方向更是天天都堵到讓人崩潰。

莞長(zhǎng)路為國(guó)道G107的一部分，也是全國(guó)車(chē)流量大的一條國(guó)道之一，本身承載的車(chē)輛就很多了。在路段的設(shè)計(jì)上特別不合理的地方就是4車(chē)道突然變成了2車(chē)道，并且還是個(gè)下坡路段。

它是東莞莞城、大嶺山、長(zhǎng)安片區(qū)通往深圳燕羅、公明、沙井、松崗的主要道路，周邊這些區(qū)域的車(chē)流大部分都會(huì)匯聚到莞長(zhǎng)路上去，并沒(méi)有其他的分流通道可以使用。

涌頭互通立交往深圳市方向的道路只有2條車(chē)道，直接就成了通行瓶頸了，在這里一堵就是好幾公里的情況幾乎每天都在發(fā)生。

再看深莞交界處的道路配置差異，就非常明顯了。在深圳松崗片區(qū)駛出之后有107國(guó)道、松福大道、寶安大道等多條主干道，3條路單向合計(jì)共18個(gè)車(chē)道；而進(jìn)入東莞長(zhǎng)安段后，莞長(zhǎng)路直接變?yōu)殡p向8車(chē)道，并且過(guò)了長(zhǎng)安萬(wàn)達(dá)路段更是夸張，5車(chē)道驟減為2車(chē)道才能駛?cè)肷钲谒蓫彙?/p>

在如此大的差距下，車(chē)輛很快就會(huì)集中擁堵在一起，根本無(wú)法順暢通行。而且這條路還是上坡路線，大貨車(chē)數(shù)量也多起來(lái)之后，大車(chē)爬升速度慢下來(lái)，緊緊壓著后面的車(chē)隊(duì)不能提速。再加上路邊三輪摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)隨意穿行，快道上有不少網(wǎng)約車(chē)和新能源汽車(chē)低速行駛，原本限速80公里的路段，實(shí)際通過(guò)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到。

還有許多問(wèn)題導(dǎo)致交通擁堵：路段上的紅綠燈很多，并且沒(méi)有建設(shè)下沉隧道或者立交橋等設(shè)施來(lái)緩解情況；大嶺山高速出入口的車(chē)流量不斷增加，加大了該區(qū)域內(nèi)的堵車(chē)現(xiàn)象。

在長(zhǎng)安往大嶺山方向行駛的時(shí)候，也常常會(huì)出現(xiàn)3-5公里左右的道路堵塞狀況，通行時(shí)間要比平時(shí)多好幾倍以上。各種問(wèn)題疊加在一起后，導(dǎo)致莞長(zhǎng)路上一年365天幾乎沒(méi)有順暢通行的日子了。

路段擁堵一直得不到解決，還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的原因就是沿線有很多工廠和出租屋，單棟出租屋拆遷補(bǔ)償金額較高，道路擴(kuò)建的拆遷成本大，所以路段一直沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模拓寬改造。

對(duì)于長(zhǎng)久以來(lái)的堵點(diǎn)問(wèn)題，有位網(wǎng)友提出了一種可行的辦法：新建一條分流道路，在根玉路公明北環(huán)段起點(diǎn)處開(kāi)始，并與燕羅街道已有的規(guī)劃中的廣田路相接，然后沿著朝陽(yáng)路由南向北繼續(xù)修建新的路段通往松山湖方向，最后到達(dá)東莞新城路上。

目前莞長(zhǎng)路長(zhǎng)安段的擁堵已經(jīng)影響到市民日常生活以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，小修小補(bǔ)不能從根本上解決問(wèn)題，必須進(jìn)行針對(duì)性改造。

和深圳境內(nèi)的107國(guó)道相比，在經(jīng)過(guò)優(yōu)化改造并減少紅綠燈之后，通行效率有了很大的提高，東莞這邊也應(yīng)該加快整改的步伐了。無(wú)論是車(chē)道設(shè)計(jì)不合理、檢查站占道，還是貨車(chē)違規(guī)占用道路、缺少分流通道等問(wèn)題，都需要一一解決。