上海第二大高鐵站建在海邊，短期看似偏，長期真的能賦能浦東嗎

很多人認為上海東站太偏了，建在靠近海邊的地方，離市中心很遠，并且除了去浦東機場坐飛機的人之外，在日常生活中很少有人會特意前往那里。

還有人自己算過，從嘉定江橋到蘇州的距離要2個半小時，加上提前1小時進站，一共3個多鐘頭才到達東站，時間比高鐵直達蘇州的半個小時還長。很多人吐槽，上海已經有很多新客站、南站、虹橋站了，沒有必要再在東部修建這么大的高鐵車站，臨港的人口再多也無法支撐起如此龐大的車站。

這個2027年就要建成的上海第二大高鐵站，有15臺30線之多，在全國僅次于虹橋站，并且緊挨著浦東機場。車站分為國鐵場和市域鐵路場兩個部分，整體面積比很多省會城市的大得多，采用雙層結構設計，上層連接國家高速列車網絡，下層運行區域快速線路，可以通往臨港、張江等地，把整個浦東地區交通連成一體，并且形成內部循環。

東站偏的原因主要是因為去市區太遠，畢竟大多數人都往上海西邊的方向出發。

但是很多人忽略了其中的一個重要問題，上海東站從來都不是只依靠客運來維持的。除了客運轉運之外，還承擔著臨港、洋山港物流接駁以及產業貨運配套工作，并且負責集裝箱和臨港汽車等物資轉運集散任務，在未來還可以為橫沙島深水港口做好運輸準備。“很多重大基礎設施都是這樣，短期內看不到明顯的成效，隨著時間的推移，價值自然就會體現出來”，上海東站就是這樣的布局，為“浦東未來的幾十年發展留出足夠的空間”。

再說上海這么多火車站，并不是隨便亂建的。最早有上海新客站，后來又有了南站、虹橋高鐵站等，在每個樞紐出現的時候，都是因為城市擴展和人口流動而產生的。浦東外來人員眾多，這部分人就是乘坐高鐵的主要群體之一，虹橋已經實現了機場加高鐵的一體化配置模式，因此在浦東建立一個東站，可以與浦東國際機場形成東西兩個交通樞紐相呼應的局面。

而且不要認為東站附近沒有東西，以后地鐵、快速線路都會延伸到這里，無論是前往市區還是臨港、張江等地，都將更加便捷。浦東這些年的發展大家都有目共睹，在奉賢和臨港開發近20年的時間里，雖然發展速度不是很快，但是仍然在穩步前進中。上海東站與臨港一樣，都是關系到上海城市地位的重點工程。

東站建成后，江浙滬的國際航班將會更多地停靠在浦東機場上空，在那里坐飛機的人可以就近消費、休閑娛樂，就像新加坡國際機場周邊一樣熱鬧非凡。現在覺得遠了，是因為大家還沒有適應新的交通格局。

很多人質疑，上海已經有很多高鐵站了，為什么還要再建一個，但是真正理解規劃的人知道，東站的意義并不僅僅在于拉游客那么簡單。它可以打通浦東內部的交通循環，來支撐臨港和洋山港物流運轉，還可以與虹橋車站形成東西雙核，使上海綜合交通運輸更加完善。

上海東站雖然位置比較偏僻，但是它是為浦東未來的發展所做的準備。等到線路穩定了之后，客流增加了，并且周邊配套設施完善的時候，大家就會發現，在上海市區東部建設的大車站，并不是多余的工程，而是提升上城市能級以及鞏固國際樞紐地位的。