新能源汽車(chē)時(shí)代的公路性能之王來(lái)了。

4月17日，極氪8X正式上市，售價(jià)區(qū)間為35.68萬(wàn)~50.08萬(wàn)元。5月31日前，所有大定用戶(hù)還可以享受27000元的權(quán)益，限時(shí)起售價(jià)為32.98萬(wàn)元起。

極氪8X以性能為核心，目標(biāo)成為電動(dòng)化時(shí)代的性能SUV標(biāo)桿。動(dòng)力上，極氪8X采用900V高壓架構(gòu)，配備三電機(jī)兆瓦級(jí)電驅(qū)（綜合功率1030kW），零百加速2.96秒，為全球最快性能SUV之一。

底盤(pán)配備閉式雙腔空氣懸架+雙閥CCD電磁減振+主動(dòng)穩(wěn)定桿，毫秒級(jí)智能調(diào)節(jié)，過(guò)彎側(cè)傾小于3°，麋鹿測(cè)試83.6km/h，操控極限比肩超跑。補(bǔ)能與續(xù)航方面，6C超快充9分鐘完成20%-80%充電，CLTC純電續(xù)航410km、綜合續(xù)航1416km，兼顧性能與實(shí)用。

在預(yù)售階段，極氪8X便收獲了超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)訂單，它的上市將有望進(jìn)一步加速極氪的向上態(tài)勢(shì)。

2026年開(kāi)年以來(lái)，極氪銷(xiāo)量持續(xù)強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng)：一季度品牌累計(jì)交付77037輛，同比大漲86%；3月單月交付29318輛，同比增長(zhǎng)90%、環(huán)比增長(zhǎng)23%，成為主流新勢(shì)力車(chē)企中唯一連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)的品牌。截至目前，品牌全球累計(jì)交付已逼近72萬(wàn)輛，平均客單價(jià)站穩(wěn)30萬(wàn)元以上，高端化勢(shì)能全面釋放。

其中，極氪9X的表現(xiàn)堪稱(chēng)現(xiàn)象級(jí)：3月交付首次突破10000輛，連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居50萬(wàn)元以上大型SUV銷(xiāo)量冠軍，平均成交價(jià)超53萬(wàn)元，在該細(xì)分市場(chǎng)占有率高達(dá)30%——相當(dāng)于國(guó)內(nèi)每賣(mài)出3臺(tái)50萬(wàn)級(jí)豪華SUV，就有1臺(tái)是極氪9X。

此時(shí)登場(chǎng)的極氪8X，并不是9X的簡(jiǎn)化版本或平價(jià)替代，它正以獨(dú)立且清晰的定位，肩負(fù)著推動(dòng)極氪從好到強(qiáng)、再上臺(tái)階的戰(zhàn)略使命。

二者從定位邏輯上，便屬于兩條完全不同的產(chǎn)品路徑。

極氪9X偏向超豪華、商務(wù)與后排尊享，瞄準(zhǔn)頂級(jí)豪華市場(chǎng)的舒適標(biāo)桿；而極氪8X則以在豪華舒適的基礎(chǔ)上，更加注重公路性能、操控質(zhì)感，自成一派、獨(dú)立定義。極氪8X不是向下覆蓋的“小9X”，而是極氪在性能SUV賽道里，一款擁有專(zhuān)屬目標(biāo)人群、專(zhuān)屬價(jià)值主張、且只忠于性能的全新旗艦。

“‘公路之王’的標(biāo)簽以前是傳統(tǒng)豪華品牌的，我們認(rèn)為中國(guó)品牌同樣有實(shí)力，去贏得全球認(rèn)可的新公路之王稱(chēng)號(hào)?！奔?chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁、極氪品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰如是說(shuō)。

“公路之王”并非新鮮詞匯，卻是電動(dòng)化時(shí)代長(zhǎng)期被忽視的留白。

燃油時(shí)代，這一標(biāo)簽的底色是公路操控、行駛質(zhì)感、舒適與操控的平衡，寶馬X5（參數(shù)丨圖片）正是憑借這些特質(zhì)，成為一代人心中的公路SUV標(biāo)桿。寶馬M部門(mén)基于X5則打造出了X5M這樣的性能怪獸，讓X5M成為品牌下的的性能旗艦SUV產(chǎn)品。

不止X5，奔馳GLE、奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴等，都是公路SUV的經(jīng)典代表，在舒適的同時(shí)，有著近乎暴力的性能輸出。它們走出了一條與路虎衛(wèi)士、Jeep牧馬人等硬派越野截然不同的路線，也成為各家車(chē)企守住品牌高度與調(diào)性的核心陣地。

進(jìn)入新能源時(shí)代，這條賽道反而出現(xiàn)了明顯斷層。

國(guó)內(nèi)眾多高端新能源SUV，大多聚焦家用舒適、智能座艙與大空間，真正瞄準(zhǔn)公路性能、操控上限的產(chǎn)品寥寥無(wú)幾。極氪8X的到來(lái)，本質(zhì)上是對(duì)這一空白的填補(bǔ)，更是對(duì)公路SUV品類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的重新定義。

吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱表示，中國(guó)品牌不應(yīng)該以?xún)r(jià)格換市場(chǎng)，而是應(yīng)該以技術(shù)立標(biāo)桿。

但這條路并不好走。

盡管中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)、品牌價(jià)位持續(xù)上探，但“冰箱彩電大沙發(fā)才是護(hù)城河”的論調(diào)依然盛行，“中國(guó)車(chē)三大件不如外國(guó)車(chē)”的固有偏見(jiàn)，并未完全逆轉(zhuǎn)。

一面是不斷擴(kuò)大的銷(xiāo)量與上探的價(jià)位，一面是相對(duì)保守甚至刻板的口碑認(rèn)知，造成這種割裂的核心原因，就是市場(chǎng)上始終缺少能正面攻破海外品牌核心自留地的產(chǎn)品。

過(guò)去幾年，中國(guó)品牌在30萬(wàn)元以上區(qū)間確實(shí)實(shí)現(xiàn)了突破，但幾乎都在強(qiáng)調(diào)科技、空間與舒適配置，冰箱彩電大沙發(fā)成為這一級(jí)別的標(biāo)配與核心亮點(diǎn)。

這也催生了當(dāng)前新車(chē)“死亡谷”的行業(yè)亂象：產(chǎn)品內(nèi)核沒(méi)有本質(zhì)差異，所有玩家在同一維度內(nèi)卷。今天靠更大的屏幕、更全的配置收獲一波訂單，三個(gè)月后就會(huì)被進(jìn)一步加大屏幕、進(jìn)一步增加配置的產(chǎn)品替代。

車(chē)企為穩(wěn)住規(guī)模，只能不斷以新打新，陷入被動(dòng)循環(huán)。

在這樣的環(huán)境下，極氪選擇在中國(guó)新能源車(chē)智能、電動(dòng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)之上，回歸車(chē)輛最本源的價(jià)值——公路行駛能力。從底層架構(gòu)、底盤(pán)調(diào)校、動(dòng)力輸出到補(bǔ)能體系，均圍繞高性能、高質(zhì)感、高穩(wěn)定性展開(kāi)。

林杰表示，過(guò)去100年間，追求速度和追求舒適是兩條路，豪華品牌也只能在材質(zhì)上下功夫，空間不夠，體驗(yàn)受限；極氪8X就是在新能源時(shí)代，解決空間和體驗(yàn)的矛盾。

它的劍鋒，直指?jìng)鹘y(tǒng)豪華品牌中以公路性能立足的經(jīng)典車(chē)型。這也是中國(guó)品牌第一次，在這條長(zhǎng)期被外資把控的賽道上，給出全面換代級(jí)的解決方案。

當(dāng)行業(yè)都在追求更舒適、更生活化的“移動(dòng)客廳”時(shí)，極氪8X選擇把重心放回公路。它要進(jìn)入的，不是中國(guó)品牌已經(jīng)扎堆的舒適區(qū)，而是奔馳、寶馬、奧迪長(zhǎng)期占據(jù)的公路性能腹地。

要實(shí)現(xiàn)這一定位，并不容易。

X5們的壟斷，依仗的是豪華品牌近百年的品牌積淀與數(shù)十年的機(jī)械造詣，這正是中國(guó)品牌短時(shí)間內(nèi)難以抹平的差距。

林杰直言，極氪不做妥協(xié)，推出極氪8X就是要跟海外品牌扳手腕。在舒適和智能之外，極氪8X力求在海外品牌曾經(jīng)領(lǐng)先的性能與操控上，讓中國(guó)品牌的站穩(wěn)腳跟。

而極氪8X的底氣，來(lái)源于“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略下，集團(tuán)近40年造車(chē)底蘊(yùn)、十余年WTCR賽事反哺、全域AI數(shù)字底盤(pán)等長(zhǎng)期布局的厚積薄發(fā)。

從2006年布局方程式賽事，到2019年起WTCR七年九冠的賽道驗(yàn)證，再到自主攻克高速爆胎穩(wěn)定控制、XYZ全域底盤(pán)協(xié)同等核心技術(shù)，吉利在海外品牌最擅長(zhǎng)的機(jī)械、操控、底盤(pán)領(lǐng)域，走出了一條真正的長(zhǎng)期主義技術(shù)路線。這種定位定力與體系化技術(shù)積累，讓極氪8X的突破遠(yuǎn)非普通新能源SUV可比，也真正具備了與國(guó)際一線正面競(jìng)爭(zhēng)的硬實(shí)力。

當(dāng)行業(yè)都在追逐更舒適、更生活化的“移動(dòng)起居室”，極氪8X選擇把重心放回公路。它不試圖成為人人適用的“萬(wàn)能SUV”，而是專(zhuān)注做好一件事：做一臺(tái)真正為公路而生的性能旗艦。

在一周數(shù)十款新車(chē)上市的浪潮中，極氪8X不是又一臺(tái)用以穿越“新車(chē)死亡谷”的豪華新能源SUV，而是電動(dòng)時(shí)代里，公路之王該有的樣子。