遼寧
因為一個89塊錢的塑料卡扣，干廢了一臺25萬的新車，這到底是車太嬌貴，還是消費者被當成了大冤種？
根據閃電新聞的報道，今年四月杭州一位新能源車車主剛提車一個月，在停車場低速蹭到路邊，一塊翹起的地磚磕到了底盤，直接把電池包外殼上的一個塑料卡扣頂斷了。按照常理來講，換個卡扣也就幾十塊錢的事，可送到4S店后，廠家給出的答復卻是：這個卡扣和電池盒是一體化設計，不能單獨維修，必須整體更換電池包，報價高達13萬！
13萬是什么概念？將近這臺車價的一半！更扎心的是，這個卡扣在電商平臺上，零售價只要89塊錢，可廠家卻給出了一個13萬的維修方案。車主自然不同意，當即找廠家理論，可廠家態(tài)度十分明確：設計就是如此，我們沒有責任，讓車主找保險公司理賠。可保險公司一看，電池本身根本沒有損壞，憑什么要賠13萬？車企、4S店、保險公司三方就此僵持，最后這臺準新車，直接被保險公司按全損處理。
但車主自己加裝的上萬元貼膜、上牌費、改裝費，全部打了水漂。反觀車企，不僅能回收舊電池包，經過二次包裝還能再次售賣，從頭到尾只有車主和保險公司虧損，人家車企卻是兩頭賺！
其實這件事根本不是個例，它徹底撕開了新能源行業(yè)，藏在技術創(chuàng)新外衣之下的維修陷阱。
為什么這么說？車企給出的理由是，電池包采用一體化設計，要保證IP68密封完整性，不能隨意破壞。但有專業(yè)人士分析指出，IP68防水密封的核心，是電池包殼體的密封結構，而這個連接輪眉的外部卡扣，根本不屬于密封體系的關鍵部件。就算卡扣底座和殼體是一體塑料件焊接，局部更換維修，在工業(yè)維修領域早就已是成熟技術。
車企拿影響密封性當擋箭牌，本質上就是用專業(yè)術語，包裝售后維修壟斷。
我們必須承認，電池包一體化設計的初衷是好的，能提高能量密度、降低生產成本、提升車輛安全性，這本身沒毛病。可問題在于，當一個小小的卡扣損壞，就能導致整個電池包報廢時，這種一體化設計，徹底變成了車主的維修無底洞。
車企在設計之初，到底有沒有考慮過后續(xù)的維修問題？還是說，從設計開始就拒絕維修，已經成為新能源行業(yè)的潛規(guī)則？技術紅利被車企收入囊中，天價維修成本卻轉嫁給車主，天底下從來沒有這個道理！
有人可能會問，保險公司為什么非要按全損處理？其實邏輯并不復雜，13萬的維修費，已經接近甚至超過了車輛的實際價值，從保險精算規(guī)則出發(fā)，走全損流程并無毛病。可問題是，車主憑什么要為這套精算游戲買單？
車主繳納了全額保費，最后車沒了，貼膜、裝潢、時間成本全都自己承擔，保險保障的不是車主的風險，反倒成了保險公司的利潤保障，這就是規(guī)則不透明的代價！小損傷變成大修，大修直接變成全損，最后吃虧的永遠是普通車主。
整件事看下來，車主既沒有議價權，也沒有選擇權。廠家說必須換總成，車主只能認；保險公司說按全損處理，車主也只能認。有人想問，能不能去第三方維修？車企一句“私自維修就脫保”，直接堵死所有退路。
這就是用質保條款，把車主徹底鎖死在官方售后體系里，再用天價維修方案逼迫車主接受全損，一套組合拳下來，普通車主就是案板上的魚，除了認栽毫無辦法。
這起事件里，最憋屈的從來不是某一個車主，而是所有新能源車主。買新車的時候，沒人會告訴你，一個89塊錢的卡扣壞了，就會讓整車被判報廢；交保費的時候，也沒人告訴你，你的保費里，有一部分在為行業(yè)的天價維修方案買單。
新能源車險保費連年上漲，20萬的電車保費，甚至比30萬的油車還要貴，根源就是這種“小損傷、大賠付”的不合理維修模式。
咱們普通老百姓買臺車，圖的就是省心、耐用、踏實，不是為了天天研究，一個卡扣壞了怎么才能不讓車報廢。
車企搞技術升級，我們全力支持，但不能把不合理的維修成本，全部甩鍋給消費者。保險公司按規(guī)矩辦事沒錯，可規(guī)則之外，到底誰能替車主著想呢？
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