上海
“提直降代”整整十年后，航空公司對機票代理再出重拳。
最近幾天，多家OTA和機票代理陸續收到了國東南三大航的通知，要求代理人不得在OTA 及第三方平臺上供貨，如果違規，將對 OTA和代理人都進行2萬元/張的罰款，并且屏蔽相關航線銷售。
目前，OTA平臺是旅客購買機票的主要渠道，但在平臺上展示的不同票價，并非只來自航空公司，還有大量的機票代理。旅客在平臺上訂購機票后，實際的出票工作和后續的退改簽等需求，很多也是由機票代理來操作。
舉個例子，如果你在攜程上下單一張機票，可能不會注意這張機票來自哪里。其實可能的來源有三種：航司旗艦店，攜程自營（攜程自己也有票代資質），以及其他機票代理。
據航旅圈了解，十年前的那一波“提直降代”，讓機票代理費的發放標準從前后返變為定額，傭金斷崖式下滑，大量代理因入不敷出退出行業。如今還活著的機票代理，主要有兩類：一類是有固定企業或政府客戶的代理（TMC），另一類就是給OTA供貨的代理。【詳情回顧：票代新政一周年|5000億機票銷售江湖的生死變局】
隨著OTA在機票銷售渠道占據越來越多的市場份額。越來越多的票代開始選擇供貨模式，借助OTA的流量銷售自己手中的機票。而不同的代理要想在同一航班的供貨銷售中勝出，最有效的手段，就是千方百計使自己售賣的價格比其他供貨商(包括航司旗艦店)都低。
為了達到低價還能賺錢的目的，很多代理就“創新出了”層出不窮的違規手段，包括對賭退改簽、違規投放大客戶政策、倒賣里程、銷售“棄程票”、虛占座位、延后出票，甚至開假的死亡證明向航司退票......
這也是黑貓等投訴平臺上各種機票銷售亂象的主要來源。【相關：“積分票”倒賣難根治背后： OTA平臺與黑產的艱難博弈】
對此，國航主要通過“白名單”的形式，只允許其授權合作的代理人在平臺上銷售機票，南航則提出OTA應取消“供應商模式”，但此前沒有得到更多航司的響應。
而此次之所以三大航一致行動，全面取消“供貨商模式”，據稱是應監管層的要求。在今年3月底，國航就出臺了通知，嚴禁代理人在OTA和第三方平臺的供貨行為，最近幾天出臺的處罰通知，則進一步明確了處罰生效的時間：4月26日。
“南航的處罰生效時間是4月25日，東航是4月27日，深航是4月24日，目前在各平臺上還能賣，但25號前后就不可以了。”多家為OTA供貨的機票代理對航旅圈表示。
此次三大航“不約而同”禁止票代為OTA供貨，也意味著一大批機票代理將失去銷售渠道，不少OTA或第三方平臺上的機票產品也將大量減少，這被業內認為是影響更加深遠的“提直降代”2.0版。【相關：剛剛，三大航力挺航旅縱橫！】
值得注意的是，目前除了攜程，去哪兒，同程等OTA，越來越多的第三方平臺也開始提供機票購買的入口，包括高德，?滴滴，支付寶。這些平臺上的機票產品，不少也是通過機票代理供貨。
取消“供貨模式”后，預計更多用戶將回流航司官網和擁有自營票代資質的頭部OTA，而誰能進一步留住用戶，拼的除了價格，更多還是服務，尤其是航班大規模變動或取消后的善后。
而對于已經在過去十年中利潤大幅縮減的機票代理來說，通過“投機取巧””違規銷售“賺快錢的路徑，再次被堵上。能夠繼續存活的機票代理，將是直接掌握著穩定的客源，并對客戶有航司無法取代的服務能力的一批。
至于十年后再次重啟的“提直降代”能否顛覆目前的機票銷售格局？能否徹底改變機票銷售亂象，航旅圈將持續關注，也歡迎各位留言各抒己見～
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