莘莊地鐵站南廣場非機動車整治近兩個月，效果如何？

兩個月前，莘莊地鐵站南廣場還是一片非機動車的“海洋”。梅隴西路、莘朱路被密密麻麻的電瓶車擠占，人行通道被擠占，行人只能在車縫中側身通過。

2月24日，一場旨在提升城市能級的非機動車整治行動在此啟動。如今，時間來到4月下旬，正值政策實施的“磨合期”尾聲。曾經的“堵點”是否變成了“通途”？對附近居民的生活影響如何？帶著這些問題，記者再次走訪了莘莊南廣場。

從“人車混戰”到“各行其道”

“以前人行道擠得只能側身走，老討厭了。”住在附近的居民張阿姨是這里的常客。她告訴記者，整治兩個月來，最直觀的感受就是“路面寬敞了”。曾經占據盲道和人行道的車輛已被清空，取而代之的是劃線的規范車位。

然而，便利的背后也有“代價”。隨著核心區（梅隴西路西側）實施“嚴管”，許多市民不得不將車停在都市路、名都路等外圍區域。

“一開始確實覺得多走了不少路。”張阿姨坦言。但后來她散步時偶然發現，梅隴西路東側離車站入口其實也很近，可大家還是習慣性地往西側扎堆，東側空著不少位置。“要是大家能改改停車習慣，分散一下就好了。”張阿姨感慨道。

柔性勸導，讓“強制”變“協助”

“現在的壓力主要集中在梅隴西路核心區和莘朱路沿線。”現場管理人員透露，目前南廣場及周邊實際停放量在3000至3500輛之間，但分布極不均勻。

針對市民關心的“車被拉走”問題，執法部門采取了極具溫度的“柔性執法”。

“考慮到市民感受，我們目前基本沒有實施強制清運。”管理人員介紹，新規實施以來，真正被運往都市路4970號專用區域的車輛僅有5—6輛。絕大多數情況下，隊員采取的是“就近協助停放”和耐心勸導。

為了應對高峰壓力，管理方也作出了調整：高峰時段增派城管隊員牽頭，核心區市容管理人員從8人增至11人，并加大了共享單車的清運頻次。“我們的目標是引導習慣，而不是制造對立。”

人大代表：這只是交通升級的“序章”

在《關于莘莊上蓋樞紐核心區城市更新的建議》中，區人大代表汪懿曾提出“統籌樞紐區域交通組織”。對于此次整治，她給予了肯定，但也指出了更深層的問題。

“這次整治解決了非機動車與行人搶道的痛點，城市界面變有序了。”汪懿認為，目前的措施符合“智慧交通”標準，但她強調，這僅僅是莘莊作為“主城副中心”交通升級的開始。

汪懿指出，莘莊交通的核心痛點在于：30多年前的樞紐站點設計已經落后于時代、市民對公交車的乘車需求發生了巨大變化，以及電瓶車發展速度遠超城市規劃速度。

汪懿建議，要真正實現TOD高品質交通組織，不能僅靠“堵”，更要靠“疏”。

她提出，未來應建立“公交微循環系統”，用小型巴士穿梭于樞紐、居民區、商務辦公區、醫院、學校、菜場等生活重點場所之間，構建“軌交與巴士無縫銜接的15分鐘便捷出行圈”。“只有當老人和孩子也能方便地通過公交出行，上班族不再單一依賴電瓶車、共享單車時，我們才能從根本上解決停車難，實現產城融合的良性平衡。”

從“無序擁擠”到“規范有序”，莘莊南廣場的兩個月，是城市治理從“粗放”走向“精細”的縮影。

顯示核心區非機動車飽和狀態的電子誘導屏即將全面上線，管理手段日益人性化，但物理距離的增加和停車習慣的改變，依然是市民需要跨越的門檻。正如汪懿所言，停車整治只是序章，如何通過更完善的公共交通網絡來替代部分非機動車出行需求，或許是解開莘莊交通死結的終極鑰匙。

記者：張雨桐

素材：辛向榮

審核：劉墾博 范仲毅

轉載請注明來自今日閔行官方微信