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JC君和你一起聊摩托

今天我們把26款最新的 凱 越450RR 曼島II 搞來了，這臺車是目前國內第二便宜的四缸仿賽，售價25777元，價格真不高，騎完和大家一起聊聊這個價位，你能騎到什么樣的一臺摩托車。

首先聊 聊 外 觀 ，凱越（參數丨圖片）450RR放在前幾年辨識度不高，因為大家都長這樣，不過現在錢江賽系列、張雪RR系列、春風SR系列，都已經奔著自己的方向走了，有一套 自己 的設計風格，反倒保持原來風格的凱越現在上路一眼可以認出來。

從刺鳥250-350赫雷茲-450RR曼島，能發現凱越仿賽的前臉從小尖臉越來越寬，未來的650RR好像更寬；側面的線條幾臺車幾乎一樣，只不過是整流罩覆蓋面積越來越大，視覺效果就越來越飽滿，我覺得這點和凱越在賽事上越走越深有關系。

和老款相比，新整流罩各向外左右延伸了30mm，進氣口加大，形成更好的風阻保護，同時視覺效果體量感更強；匹配 全新定風翼，實實在在的性能件，在105km/h時可增加4.5kg下壓力。

26款450RR有兩個顏色，熾熱白配紅輪轂，還有BSB賽道紀念版 ，配置都一樣。前臉沖壓進氣口集成在兩顆LED大燈中間，轉向燈集成在后視鏡上，這顆單層定風翼放置的位置比較高。

側面整流罩完全覆蓋住發動機但把粗壯主車架裸漏出來，在保證視覺效果飽滿的同時保留一些金屬機械的感覺。 后座和駕駛位離得比較近，所以并沒有非常高聳的小翹尾。

往細節看 ，手把件的用料和質感，轉向舵角區域的處理，都是這個排量級的中游水平；整流罩的固定點為螺絲固定，如果換成隱藏式就能大程度的提高精致感；腳踏和離合桿、檔桿、乘客腳踏和支架、大撐，后搖臂等等，在小零件的精細度上要強于日系中排量，和歐洲車型仍有差距。

外觀方面只能給到中規中矩，雖然現在凱越的RR系列這個幾臺車也可以稱為家族化設計，評價是眾口皆宜但個性不夠。

動力 ，新車用的是新一代四缸發動機，其中 氣門驅動機構由搖臂式變更為挺柱式 ，這個設計一般存在于現在很多追求更高轉速和效率的高性能運動型車上。

簡單截說：搖臂式是通過搖臂操控氣門， 在低轉速、大扭矩場景更有優勢：提供更平順的動力輸出，杠桿效應可放大凸輪升程；缺點是 重， 高轉速時振動大，影響極限性能。

挺柱式則通過凸輪直接驅動氣門，結構更緊湊，零件更少，重量更輕，還可以減少摩擦，所以可以支持更高轉速，強化紅線后輸出能力。如果是液壓挺柱還能自動補償間隙，降低保養周期，提高氣門精度。

443cc四缸水冷發動機，壓縮比由12.9:1降低到11.6:1；最大馬力70.7匹不變，匹配轉速從13000轉升至13250轉；最大扭矩39牛米不變，匹配轉速從10500轉升至11000轉。壓縮比的大幅降低意味著這臺車可以加92號汽油了。

底盤 ，先說主車架，沒有用350RR那個鉆石車架，這臺車是雙翼梁編織車架，材質是高強度鋼，主車架重7kg，一般國產同級車架都在10kg左右，進口同級車比如川崎ZX4R，重量是8kg左右。副車架是鋁合金的，后搖臂也是高強度鋼。

前對向四活塞泰斯克卡鉗 配300mm剎車盤，后泰斯克單活塞卡鉗配220mm盤；KYB前全可調倒置前叉，后全可調氣囊避震；配備雙通道ABS+TCS .后輪ABS可單獨關閉。

其他方面 ，整備質量165kg，其中油箱15L，軸距1385mm，標配正新S3輪胎，前120，后160，標配了鈦尺和升檔快排。

重點來了， 駕駛感受 ，靜態先說座高和騎行三角，標配785mm，可以配795mm的座墊，我們這臺車是785mm的。

不同駕駛員展示一下座高，我是180cm，可以全腳掌著地，兩腿彎曲，還有很大富裕，再看一下趴車和休閑騎的姿勢；再來看看175cm駕駛員的騎姿；后座帶人的姿勢，因為兩個座位沒有分隔開，兩個離得很近，不過這臺車的騎行三角并不激進，帶人情況難受的基本都是后座，駕駛員的手臂和腰都沒太大壓力。

因為這臺車只有165kg，個頭不高，而且軸距也非常短，所以不管是坐車上還是推車，原地挪車都很輕松，在相對小一些的空間就能掉過頭。

在路上的駕駛感受呢，首先這臺車的發力從8000轉開始，因為前500km有ECU限制，所以只能到12000轉，一檔跑到85 二檔跑到112 三檔可以到140 四檔以上也都是140，官方給的數據是可以超過200的，新款提升了紅線輸出能力。

這顆發動機的8000轉發力不是那種突然的、特別明顯感覺到的，在轉速提升過程中它扭矩的輸出都是比較線性、平和的，而且前段轉速提升不快，容錯率很高。就我騎目前這臺車，官方的3.8s破百可能做不到，不過產品說明手冊也寫了在首保之前不要直接滿把。

1檔不給油門輕松起步，怠速平穩，維持在1800轉，不給油直接升2檔/3檔怠速走略微有點拖檔，但完全不會滅火。因為這臺車有升檔快排，所以咱們升檔不需要捏離合，直接挑就行。慢起，慢收油門，都可以做到很絲滑的加速減速，整體發動機制動力度都不大。

震 動方面 ：有兩個明顯的共振區間，先是3500-4000轉，再是7000轉左右，首先體感上你明顯能感覺到從油箱開始給你傳遞細密的震動，如果是夏天，穿上薄褲子酥酥麻麻的感覺是跑不了的，還是很不舒服的；

另外后視鏡，在這兩個轉速區間也有模糊情況，而且這個鏡子的視角對180身高的駕駛員來說沒有很合適的角度，想看后邊就得把胳膊拿開，讓鏡子的畫面完全亮出來。

避震，原廠狀態下偏運動，過減速帶、井蓋，速度快點基本都能顛起來，但不會有過大的二次震，通勤場景建議需要根據體重前后把壓縮都調軟一些，進山原廠狀態就可以，整體設定類似ZX6R的賽道調教，而非ZX4R的通勤調教。

原廠壓縮硬，回彈快的避震調教，加上車架-搖臂-懸掛連接的比較緊密，車架抗扭轉性不錯，整個車是一個緊致扎實的感覺，路感很清晰，輪胎有跳起、打滑能很清晰的感知，沒有從中間腰部強度不夠帶來的松散感，彎道循跡性不錯。在路面不干凈，很多石子的地方拐彎，后輪打滑的感覺能讓你很明確的知道要調整車身了；左右連續躲避的情況下，車身傾斜隨動的感覺也不錯，但由于是四缸，這方面跟同級雙缸還有差距，這個沒辦法。

加上7kg的主車架，165kg的車重，整個車的靈活度也是夠的，如果沒記錯的話，這臺車是整備質量最輕的四缸仿賽，比很多250都要輕，這時候就不得不拿出來神車GSX250比一比，他的整備質量是178kg， 以輕著稱 的雅馬哈R3也有170kg，春風500SR是187kg，錢江賽421是176kg，如果真是要原地倒，小女生一只腿也蹬回來了。

這組卡鉗，前后泰斯克，夠用水平，前剎在60速度一下手感和力道都不錯，一旦上了80，配合較為敏感的ABS表現就會直線下降。后剎車一般都是修正車身姿態的作用，靠它剎車顯然不靠譜。

小小的 總結一下 ，這臺車的售價是25777元，算是第二便宜的入門四缸仿賽，買這臺車更多是新手朋友的第一臺車，這時候就會有一個需要廠家抉擇的點，是賦予車更多駕駛樂趣比如聲浪，油門響應，輸出曲線等類似于歐洲車；

還是更低的上手難度和穩定的性格，就類似于日系車。凱越就選擇了后者，凱越450RR的整體性格給我的感覺和川崎的仿賽是比較像的，不會客氣拉高排氣的嗓門，不會特調ECU把前段的相應和輸出做的更類似于大排量車型，屬于實實在在過日子，能陪你走的更久的那類型。

這臺車賣這個價格，做出這個水平，性價比已經很不錯了，凱越基本已經把成本都明牌了，這都不是掀桌子的事了。當初我有個花了5萬多買貝納利752的朋友，我認為他也這么覺得的。 反 正騎完 這臺車，我更期待凱越650RR的發布了。 兄弟們，篇幅有限， 關于凱越450RR 曼島II還有哪些想了解的？下臺車想看我們測哪臺？

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