大眾、比亞迪都看上了：地平線艙駕融合芯片憑什么？

你有沒有想過，現在的智能汽車其實挺“分裂”的？

一邊是智能座艙，管你聽歌、導航、調空調、跟車聊天；另一邊是智能駕駛，管你自動跟車、變道、泊車。這兩套系統各干各的，各有各的芯片、各有各的“腦子”，中間還得搭個橋才能聊上天。就像一個人，左腦說英語、右腦說法語，中間還得靠翻譯——效率低、成本高，還容易出岔子。

4月22日，地平線年度產品技術發布會上，這事兒給解決了。

地平線創始人兼CEO余凱博士站臺上說了一句挺有意思的話：“集成，是計算系統不變的規律。”意思很簡單——過去電腦芯片、手機芯片都是越做越集成，什么浮點運算、圖形處理、AI加速，全塞進一塊芯片里。汽車芯片憑什么還搞分居？

于是他們拿出了地平線星空?（Horizon Starry?），號稱中國首款艙駕融合整車智能體芯片。聽著有點繞，說白了就是：一塊芯片，同時管座艙和智駕。以前你車里可能有兩塊甚至更多的大板子（域控制器），現在一塊搞定。

具體有多強？以星空6P為例，5納米車規制程，BPU算力650 TOPS，內存帶寬273 GB/s。數字可能有點干，但翻譯成人話就是：它既能跑座艙里那些花里胡哨的AI大模型（比如跟車聊天、生成個個性化語音），也能跑高階輔助駕駛的大模型，兩邊不打架。

而且地平線搞了個“城堡（Fortress）安全物理隔離架構”，說白了就是在芯片內部給智駕系統修了一堵“防火墻”。哪怕座艙那邊死機重啟了，智駕功能照樣穩如老狗。畢竟開車這事兒，安全是底線。

成本也是實打實地降了：空間占用縮小50%，單車綜合成本降低1500到4000塊，研發交付周期從18個月縮到8個月。車企省錢，消費者最終也能享受到更便宜的智能車。

目前大眾、奇瑞、比亞迪等10多家車企，還有博世、電裝這些Tier 1，都已經表達意向要上車。

光有芯片還不夠，還得有“靈魂”

地平線這次不光發了芯片，還發了一個操作系統，名字很有意思——KaKaClaw咖咖蝦?。你說它是賣萌也好，想讓人記住也好，反正這名字我是一次就記住了。

但名字歸名字，內核是認真的。余凱說，智能時代的操作系統不應該是一堆固定功能的菜單，而應該是一個“智能體”（Agent）。什么意思？就是它能聽懂你的自然語言，然后自己編排任務、調動資源，把事兒給你辦了。

比如你說一句“我有點累”，它不會傻傻地問“你想聽什么歌”，而是可能主動調低座椅、調暗氛圍燈、播放舒緩音樂、甚至建議你開啟輔助駕駛休息一下——當然，前提是安全。

咖咖蝦有三大特點：有性格、記性好、會的多。

有性格：你可以選“實干派”、“知心友人”、“全能派”等不同人格，還能用方言跟它聊；記性好：它能長期學習你的習慣，比如你每天下班路過某個路口喜歡開窗通風，它學會了自己幫你開；會的多：內置很多場景技能，而且支持用戶零代碼自己創建技能，甚至可以分享給其他人用。有點像蘋果的快捷指令，但更智能。

安全方面也考慮到了：所有技能跑在獨立沙箱里，跟車輛控制系統物理隔斷。你的隱私數據只留在車里，不會上傳云端。

輔助駕駛也要“跳華爾茲”

地平線的輔助駕駛系統叫HSD（Horizon SuperDrive），這次發布了V1.6版本。余凱有個很有意思的比喻：以前的輔助駕駛喜歡“炫技”，比如挑戰什么復雜路口、極限泊車，看起來很牛，但用戶日常其實不太用得上。真正贏得信任的，是每天通勤路上那種“安心感”。

所以他管HSD V1.6叫“智能輔助駕駛的華爾茲”——優雅、從容、不突兀。

具體升級了啥？行車更平順，跟車、變道、路口博弈都更自然；泊車新增遙控泊車、離車泊入、還能識別懸空障礙物（比如地鎖上的鏈子）；安全方面加了起步提醒、倒車緊急制動、自動緊急轉向避讓、增強開門預警等等。

用戶數據也很能說明問題：在提供HSD作為高配選項的車型中，77%的用戶主動選擇了帶HSD的版本，智駕里程占比接近50%。這意味著越來越多人愿意把“方向盤”交給機器。

地平線的終極野心：整車智能體

余凱把時間軸拉到了2030年。他說，現在到2030年是“物理AI時代”，自動駕駛是第一個大應用；2030年以后，物理AI和數字AI會全面融合，最終走向“整車智能體”。

地平線這次發布的三大產品——星空芯片、咖咖蝦操作系統、HSD V1.6，恰好拼完了從芯片到軟件、從智駕到智艙的完整版圖。用余凱的話說，地平線已經成為“整車智能全品類技術賦能者”。

發布會上還宣布，iCAR將成為地平線艙駕融合整車智能解決方案的全球首發合作車企。

最后想說的是，地平線這家公司一直有個挺樸素的愿景：讓少數人的尖端，成為多數人的日常。從征程芯片五年出貨1000萬套，到今天把艙駕融合芯片和智能體操作系統帶到臺前，他們確實在一步一步把“整車智能體”這件事從概念變成可量產的現實。

當然，芯片流片、上車、用戶真正用起來，還有很長的路要走。但至少，方向對了。