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作者 | 林默

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說到“充電”這事兒，想必絕大多數(shù)新能源汽車用戶，都會有一些辛酸淚的儲備。

如果宇宙第四定律是：只要出門遲到了，電梯就一定需要等很久。那宇宙第五定律一定是：只要恰好忘記提前給車充電，想起來的時候肯定會趕上充電高峰，罵罵咧咧還要抓緊時間找充電樁時，保準兒還會被其他人搶了先，那懸著的心當場就“死”了。

如果你說，如今商業(yè)充電樁越來越多，這種充電焦慮是不是該被治好了？！太單純了，前面等待我們的還有功率被分攤、設備故障多、價格體系亂等新坑。曾經(jīng)那種緊迫的感覺沒有消失，只是轉移到更升級的補能服務了。

哪家車企是真的疼車主，充電這一項，看得最清楚。

畢竟，充電才是新能源最長情的告白。

業(yè)內(nèi)最新一封最貼心的告白，是賽力斯旗下豪華品牌問界作為新的投資方，加入寶馬、梅賽德斯-奔馳合資成立的超充公司逸安啟。

放在整個豪華充電行業(yè)，這都是一場前所未有的生態(tài)聯(lián)盟，激烈的超充之戰(zhàn)也隨之打響。問界、寶馬、奔馳在相同賽道并駕齊驅、合開一局，這也意味著新能源汽車邁進“深水區(qū)”，對豪華充電網(wǎng)絡的重視程度大大提升，關注點逐漸從基礎續(xù)航轉向使用體驗。

這次合作的含金量，這個消息的震撼性，問界車主最清楚了。

在社交媒體，不少車主奔走相告，說起以前總想問界能自建超充網(wǎng)絡就好了，沒想到幸福來得如此突然，現(xiàn)在不用等，直接擁有一個現(xiàn)成的、豪華的補能體系。知道當問界車主爽，但真沒想到這么爽。

2

充電這事兒，聽上去挺簡單的，服務體驗真能有這么大差距么？

發(fā)出這種疑問的朋友，只能說明你是幸運的，至少還從未體會過“沒得選”的尷尬。

本人真正經(jīng)歷過，出門車子電量告急，又擔不起趴窩的風險，只能就近找一個商業(yè)充電樁用上。這種時刻，遇到充電速度異常、價格不合理、線纜老化都得妥協(xié)，哪兒有資格談服務、談體驗呢。

當下汽車充電行業(yè)的主要矛盾，就是我們?nèi)找嫣岣叩姆招枨螅潆娚鷳B(tài)升級速度太慢之間的矛盾。

都是充電，品牌選擇不一樣，服務水準和試用體驗也就不一樣。對電車車主來說，合格的補能服務至少要做到效率高。

問界加入逸安啟，問界車主為什么激動？是因為，絕大多數(shù)品牌還在卷硬件參數(shù)，主打豪華充電網(wǎng)絡的逸安啟，直接把比拼拉到綜合體驗了。

它既具備強勁的技術迭代速度和優(yōu)質(zhì)服務，成熟商業(yè)綜合體、商務區(qū)、主干道附近等選擇又方便用戶順路補能。比如說，低噪音、提槍輕、提線輕這些細節(jié)，就對我這種力量較小的用戶特別友好。

效率是基本要求，服務才能放大認同感。

腦補一下，要充電了，其他品牌都在老實排隊搶位置，這個時候，作為問界車主的你，已經(jīng)輕松享受預約充電、到站即充、功率優(yōu)先分配等品牌專屬權益，是不是爽飛了？！

做到這種程度已經(jīng)相當難得，如果還能再往尊享體驗努力一下，廣大車主自然要忍不住驕傲了。

這也是為什么，看到問界加入逸安啟的第一時間，很多車主最在意的是，問界的股份占到多少？是不是跟寶馬、奔馳待遇同權？

答案是，三家股份占比完全一樣，問界、寶馬、奔馳的車主享受同體系的服務。

人活一口氣，反正我這種普通俗人，是很難拒絕這種情緒價值！當一個人因為問界車主這種身份已經(jīng)感到滿足，這肯定是一種品牌認同的升級。

怎么尊享怎么來，其他品牌的車主看完，直接流下兩行羨慕的口水。

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充電是不是方便、穩(wěn)定、有保障，這直接影響的是，一個人用車的信心，以及對品牌的忠誠度。

問界、寶馬、奔馳這一波“三強聯(lián)合”，肯定是豪華品牌的合作共贏。但其實，這次合作本質(zhì)并不是單純的商業(yè)動作，而是問界圍繞用戶體驗的一次關鍵升級。

真正的豪華品牌，要對用戶需求眼觀六路、及時響應，產(chǎn)品交付只是一個開始，長期服務才是考驗的開始。而問界的誠意，讓用戶真正生出了認同感和尊貴感。

加入逸安啟還只是第一步，之后問界還會通過自建和合作的方式，持續(xù)推進充電網(wǎng)絡建設計劃，最大程度地讓車主告別充電焦慮，讓其旅程多一份自在從容。

除了用戶外，豪華充電網(wǎng)絡本身也在等待問界的到來。這是一門重資產(chǎn)、長周期、高度依賴規(guī)模效應的生意，如果無法吸引足夠多的用戶，再好的品牌也難以為繼。過去這些年，問界早已在國內(nèi)積累了可觀的高端用戶基本盤，這些核心用戶能夠有效轉化成為逸安啟的流量，讓其更快速地形成規(guī)模效應，最終走上良性循環(huán)的發(fā)展路徑。

為愛發(fā)電這事兒，從來都是雙向奔赴。能讓用戶好好充電的品牌，用戶也就能給品牌好好充電。

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