東風汽車入局！20億磷酸鐵鋰項目投產

4月22日，位于襄城經濟開發區的湖北睿派新能源科技有限公司（以下簡稱“湖北睿派”）磷酸鐵鋰正極材料項目（一期）正式投產，標志著該企業正式進入產能釋放階段。

湖北睿派成立于2024年3月12日，為央屬國企、央企子公司。聚焦新能源材料領域，經營范圍涵蓋新材料技術研發與推廣、廢舊鋰電池回收、資源再生利用、磷酸鐵鋰正極材料制造與銷售等，最終服務于新能源汽車、儲能等終端領域，契合當前“雙碳”戰略與新能源產業發展趨勢。

從股權來看，東風汽車集團躍創科技有限公司持股51%，認繳出資額5100萬元。該股東系東風汽車集團全資子公司。

依托東風汽車在新能源汽車領域的全產業鏈資源，為湖北睿派提供產業協同、資金支持與市場渠道保障，是企業國企屬性的核心支撐。

廣東金晟新能源股份有限公司持股49%，認繳出資額4900萬元。該股東專注于新能源材料領域，具備豐富的磷酸鐵鋰正極材料研發與生產經驗，為湖北睿派提供技術支撐與生產運營經驗，彌補了國企在細分領域技術落地與市場化運營的短板。

此次項目以磷酸鐵鋰正極材料制造為核心，配套廢舊鋰電池回收與資源化利用業務。項目總規劃年產5萬噸磷酸鐵鋰正極材料，分兩期建設，其中一期達產后可實現年回收處理磷酸鐵鋰電池黑粉約8萬噸，年產2.5萬噸磷酸鐵鋰正極材料；二期計劃于2027年啟動建設，屆時將新增2.5萬噸產能，全面達產后將成為區域內重要的磷酸鐵鋰正極材料生產基地。

東風汽車布局磷酸鐵鋰材料的核心目的與動機，本質是服務其新能源戰略轉型與產業鏈自主可控目標。

一是保障供應鏈安全，破解核心部件“卡脖子”難題，磷酸鐵鋰作為當前主流動力電池核心正極材料，直接決定電池性能與成本，自主布局可擺脫對外部材料供應商的依賴，避免供應鏈波動影響整車生產，契合其作為汽車產業“國家隊”的“鏈長”擔當，助力構建安全可控的新能源產業生態。

二是降低整車生產成本，動力電池成本占新能源汽車總成本比重較高，通過布局磷酸鐵鋰材料生產及鋰電池循環回收，構建“生產—使用—回收—再利用”的綠色閉環，可有效規避原料價格波動風險，同時依托回收再生模式進一步壓縮成本。

三是完善新能源全產業鏈布局，東風已建成國內領先的“三電”生產基地，布局磷酸鐵鋰材料是對“三電”系統的上游延伸，搭配其正在推進的固態電池研發、車規級芯片自主攻關等業務，形成從核心材料、零部件到整車制造、回收利用的完整閉環，強化核心競爭力。

隨著新能源汽車產業進入下半場，行業競爭已從單一整車比拼轉向全產業鏈綜合實力較量，核心材料依賴進口、原料價格波動較大等問題，也推動車企加速自主布局，實現產業鏈自主可控。目前來看主流車企均對上游鋰電產業鏈有所布局。

比如，比亞迪作為全產業鏈布局的標桿，垂直整合鋰礦、材料、電池、電機、電控等全環節，同時布局上游稀土、電子元件及下游儲能、電池回收領域，形成的完整產業鏈閉環，依托自主供應鏈實現成本控制與技術迭代優勢，鞏固新能源市場領先地位。

廣汽集團也構建了從鋰礦、原料/電池生產到下游電池回收及利用的全鏈條布局，先后投資百億元設立自主電池項目、建設電池生產基地，同時加碼充換儲能生態圈與電驅自產，將能源生態作為未來重要增長點，破解動力電池成本過高的行業痛點。

吉利汽車則整合旗下電池業務，成立全新電池產業集團吉曜通行，統一電池品牌，聚焦電池制造、新能源原動設備制造等領域，同時依托整車優勢，實現電池與車型的深度適配，進一步完善新能源產業鏈布局，提升核心競爭力。

長期來看，在高質量發展新周期中，車企競爭邏輯將繼續朝著自研自產、產業鏈協同與整合方向發展，實現技術、資源、產能的協同聯動。