春涌川江千帆競——四川水運實現“十五五”開局首季“開門紅”

（來源：中國水運網）

轉自：中國水運網

2026年4月下旬，川南大地春潮涌動。瀘州市江陽區方山鎮先鋒村，長江岸邊，挖掘機鐵臂起落，運輸車往來穿梭。瀘州港龍江港區大腳石作業區一期工程建設正酣——占地398畝的工地上，4個千噸級泊位已初現雛形。這里，是長江上游四川段唯一的散雜貨鐵水聯運重點岸段，預計2028年建成投用后，將成為聯動“一帶一路”、長江經濟帶、西部陸海新通道的戰略性樞紐港區，為四川大件出川出海打通一條全新的黃金水道。

這熱火朝天的建設景象，正是四川水運“十五五”時期“開局即沖刺”的生動縮影。來自四川省航務海事管理中心的統計數據顯示：一季度，四川省水路建設投資完成22.88億元，占“開門紅”目標的134.6%，同比增長82.46%，投資增幅顯著，建設規模持續擴大。與此同時，全省成功爭取中央補助資金超21億元，完成2026年第二批中央交通運輸領域重點項目資金及第一批省級財政交通專項資金申報，為全年水運發展積蓄了充足后勁。

項目建設跑出“加速度”

2026年，四川水運重大項目建設捷報頻傳，一座座樞紐、一個個泊位，正從圖紙變為現實。

在大腳石作業區加快推進的同時，遂寧港大沙壩作業區一期工程也已同步開工。岷江之上，《岷江老木孔、東風巖全面提速實施方案》正式印發，四川省交通運輸廳與樂山市政府、省港投集團建立起“制定一個方案、完善一個機制、暢通一個渠道”的保障體系，有力推動岷江老木孔、東風巖航電樞紐及渠江風洞子航運工程等重點項目加快施工。

運輸提質增效同步發力，主要指標穩健上揚。一季度，全省水路貨運量達2427.8萬噸，同比增長8.41%；集裝箱鐵水聯運量完成9190標箱，同比增長20.59%。尤為引人注目的是，全省新增水運企業5家、運力14.55萬噸，總運力達244.43萬噸，創下歷史新高。

運輸服務領域同樣喜報連連。三條線路成功入選全省首批多式聯運精品線路，物流降本增效成果顯著。在瀘州港，“上海——瀘州——成都”汽車零配件公水聯運線路，整體運費較公路直發節約43%；“四川馬邊——宜賓港——重慶涪陵/湖北宜昌”磷礦公水聯運線路，運輸時間壓縮10天以上；“南通——瀘州——昆明”醋酸纖維素鐵水聯運線路，平均運輸時間縮短4.5天，成本較鐵路直發降低40%以上。一組組數據，折射出四川水運服務實體經濟的能力正在持續增強。

綠色與安全雙翼齊飛

綠色轉型邁出堅實步伐。3月9日，金沙江向家壩庫區，碧波之上，一艘嶄新的巨輪緩緩駛離碼頭。這是金沙江流域首艘6000噸級“甲醇——柴油”雙燃料新能源貨船“川港005”，滿載磷礦成功首航。據介紹，該船甲醇最高替代率達58.5%，燃料成本降低約20%，碳排放減少超30%，單船年減碳量近4000噸。這艘船的啟航，標志著四川清潔能源船舶應用明顯提速。目前，已有130艘新能源客渡船航行于川江蜀水，四川正從“零星試點”加速邁向“綠艦成隊”。

安全防線持續筑牢。一季度，四川全面推行全國客船智能監控系統應用，完成全省客船質量突出問題專項整治，專項檢驗客船1316艘。全省更新老舊營運船舶10艘，新建新能源船舶13艘，完成船舶設備更新投資2億元。230個平安渡運項目加快推進，“美麗渡運”建設試點同步啟動。全省船舶水污染物聯單管理及處置率均達到部考核標準，未發生水上交通安全環保責任事故。

藍圖繪就再啟新程

站在“十五五”開局新起點，四川水運目標清晰、步履堅定。全年力爭完成水路交通投資67億元，實現岷江老木孔、東風巖航電樞紐船閘工程基本完工，新開工水運項目7個，改善提升高等級航道50公里；力爭貨物周轉量增長15%，港口集裝箱鐵水聯運量增長15%，大宗貨物中長途運輸貨運量增長10%，再降低交通物流成本10億元。

圍繞加快共建長江上游航運中心，四川航務海事系統將重點在七方面發力：持續完善“大抓水運”政策保障，完成《四川省港航基礎設施中長期建設方案（2035年）》編制，推動《四川省水運建設三年大會戰專項方案（2026—2028年）》等方案印發實施；建強支撐“流域經濟”的基礎設施，加快11個續建項目建設，確保新項目應開盡開；優化“降本增效”運輸服務，推動“貨港一體化”運營，培育多式聯運精品線路；筑牢“預防為主”安全管理，壓實企業主體責任，實施營運船舶“紅橙黃綠”四色賦碼管理；扛起“向綠向新”水運擔當，新建成新能源船舶80艘，拓展智能監控、電子航道圖等應用場景；辦好“人民滿意”水運實事，高質量收官230個“平安渡運”項目建設，持續擦亮“舟游蜀水”水旅融合名片。

放眼“十五五”發展全局，四川水運肩負的使命更加重大。今年4月發布的《四川省“十五五”規劃綱要》明確提出，推動實施長江宜賓至重慶段航道提升工程，加快建設岷江高等級航道，推進瀘州港、宜賓港等全國性主要港口建設，協同重慶打造長江上游航運中心。同時也要看到，一些發展中的課題仍需聚力破解：長江川境段常年僅能通航千噸級船舶，航道提升空間尚待挖掘；嘉陵江重慶草街樞紐至河口段的天然航道對全年正常通航形成一定制約。這些正是“十五五”期間需要著力攻堅的重點任務。

綜合判斷，四川水運要實現高質量發展，必須完成幾個轉型：從水運獨立發展轉向融入綜合交通，從重建設轉向“建管養運產”協調發展，從大規模拓網擴面轉向做優增量與更新存量并舉。到2030年，力爭國家高等級航道達標里程達1800公里；長江川境段穩定航行3000噸級船舶，嘉陵江川境段實現500噸級船舶高效通行，岷江實現千噸級船舶直達成都平原，金沙江下游全面實現翻壩“聯通”，庫區常態化通行3000噸級以上船舶；新增千噸級泊位14個、散貨吞吐能力3000萬噸；全省通航水域實現船舶水污染物“零排放”。

從一季度22.88億元投資的強勁開局，到新能源船舶批量下水的綠色蝶變，再到“十五五”藍圖漸次鋪展——四川水運正堅持穩中求進、提質增效，在服務國家戰略腹地建設、推動流域經濟高質量發展的征程中破浪前行。