四川南充：Ⅳ級航道持續釋放水運效能 打造輻射川東北嘉陵江黃金水道

（來源：中國水運網）

轉自：中國水運網

4月21日，一艘滿載石材的“川航006”貨船從四川南充港出發，即將通過嘉陵江下行至重慶。數據顯示，2025年，嘉陵江南充段完成水路貨運量1436.52萬噸、港口吞吐量1635.82萬噸，兩項指標均位居全省第一。2026年嘉陵江南充段水路貨運量將超1500萬噸。“水深足、航道寬，過去的千噸級‘試航船’已經成為現實，嘉陵江南充段Ⅳ級航道的建成，已成為輻射川東北區域物流運輸的黃金通道。”南充市航務管理局相關負責人表示。

航道“提檔”水運“提速” 黃金水道實現高質量通航

嘉陵江，這條連接甘陜川渝“三省一市”的長江重要支流，在四川南充留下了綿延三百公里的柔美曲線，其流域面積之廣，堪稱長江支流之首。如今，嘉陵江南充段Ⅳ級航道已全面建成，為沿江城市提供了便捷的水上交通。

2026年1月初，四川南充港率先傳來好消息——到港船舶總數達到20艘，來自云南、江蘇、安徽等多個省份的物資船舶匯聚嘉陵江畔，南充港迎來物流高峰。而這，僅僅是四川南充Ⅳ級航道建成后物流繁忙的一個縮影。

作為長江上游重要支流，嘉陵江的通航能力關系區域的物流效率。近年來，南充搶抓長江上游航運中心建設機遇，持續推進嘉陵江航道基礎設施建設和精細化管養，全面夯實水運發展基礎。

“目前，嘉陵江南充段301.3公里航道已全面達到Ⅳ級航道標準，常年可通行500噸級船舶，并實現全線晝夜通航。”南充市航務管理局相關負責人介紹，這一關鍵突破，使廣元至重慶單程航行時間由原來的約7天縮短至4天左右，航運效率提升超過40%，物流成本顯著下降。

與此同時，南充積極融入川渝嘉陵江梯級通航建筑物聯合調度機制，船舶過閘實現“一次報閘、全線通過”。數據顯示，2025年南充累計通過船舶7524艘次，船舶通過量達421.11萬噸，同比激增244%，通航效率實現跨越式提升。

航道條件的根本性改善，為水路運輸市場釋放出強勁活力。在省市兩級“以獎代補”等政策引導下，南充中長途水運企業和運力規模實現快速增長，運輸結構加速向“公轉水”“鐵轉水”轉型。

航道通了，但要讓船跑得更順暢，還需要解決過閘調度問題。南充市中順航投運輸有限公司負責人李曉朋以南充至重慶為例：以前，因為過閘時需要等候排隊，水位不足時需等上游“放水”，“運輸500噸的鐵礦石往返兩地，耗時至少要半個月。”

目前，由川渝兩省市交通運輸部門牽頭印發的《嘉陵江梯級通航建筑物聯合調度規程》正式實施，標志著川渝兩地對嘉陵江多梯級船舶過閘啟動聯合調度。

該規程一改過去運行管理各不相同、過閘服務各不統一的弊端，讓嘉陵江航道船舶過閘實現“一次報閘、全線通過”，單次過閘時間從90分鐘大幅壓縮至40分鐘。

“省時間就是省成本。”李曉朋說，現在過閘隨到隨走，南充至重慶單程就能節約7000元的運輸成本，“一個來回就是接近1.5萬元。”

據了解，2025年，南充完成水路貨運量1437萬噸，其中中長途運輸貨運量和貨物周轉量占比大幅提升，水運規模化、長距離優勢日益凸顯。

數字賦能+省際聯動，嘉陵江貨物暢行再提速

南充市航務管理局持續優化航道運營保障，一系列硬核舉措讓黃金水道通行效能再升級。2025年1月1日，嘉陵江南充段夜航全面開通，智慧導航系統完成升級，船舶運輸周期縮短30%，航行成本降低20%以上。同時，川渝嘉陵江梯級通航建筑物聯合調度體系全面落地，船舶過閘實現“一次報閘、全線通過”，過閘時間從90分鐘壓縮至40分鐘，2025年全年累計開閘5767次、通過船舶7524艘次、完成船舶通過量421.11萬噸，同比分別增長199%、188%和244%，船舶通航效率實現質的飛躍。

技術支撐不斷加強。4月22日，記者在南充市航務管理局看到，通過數字航道系統，可以遠程查看航標狀態，接收水情預警預報。今年3月，嘉陵江川境段電子航道圖系統還順利接入長江水系電子航道圖“一張圖”平臺（即“長江e+”），融入交通運輸部統一規劃的流域信息化體系。“‘長江e+’就像水路上的高德地圖，為船舶提供更精準、高效、安全的導航服務。”四川省港航開發集團有限責任公司相關負責人介紹。

智慧水運工程深度融入科技力量，南充還積極完善航標遠程狀態監控與水情預警預報功能，推廣應用集成4GRTU技術的一體化航標燈，打造智能船閘、智慧監管系統，實現航道、港口、船舶數字化管養與智能化監管，目前已建成2座AIS基站、73處AI監控、280臺北斗設備，航道監管智慧化水平在四川省保持領先。

近年來，南充市積極融入成渝地區雙城經濟圈的發展戰略，與達州、廣元、廣安以及重慶合川區等14座沿江城市建立了協同發展戰略合作關系。這些合作聚焦于“港港聯動”和“干支聯動”，涵蓋港口利用、航道暢通、航運發展等多個關鍵領域，旨在推動嘉陵江水運實現“一體化”發展。

“在運力培育與航線拓展方面，南充水運發展勢頭強勁。”南充市航務管理局相關負責人介紹，2025年，南充新增省際水路運輸企業4家，新增運力2.31萬載重噸，水路運輸市場主體不斷壯大。新開通“果園港—蓬安港區”黃砂運輸航線、“北碚港犁子林—儀隴港區”礦石運輸航線、“水富港—南充港”玄武巖運輸航線等5條特色貨運航線，成功開行“上海—南充（水運）—達州（陸運）大件物流運輸航線”，完成達州燃氣電站二期項目346噸主變壓器“江海聯運—公路轉運”全流程運輸，實現南充大件運輸“江海聯運”零突破。

數據顯示，2025年，南充完成貨運量1436.52萬噸、貨物周轉量8.49億噸公里、港口吞吐量1635.82萬噸、港口集裝箱量3274標箱，貨運量、港口吞吐量位居全省第一。嘉陵江南充段Ⅳ級航道正成為川東北區域物流運輸的黃金通道。

協同發力打破制約 南充加速推動航道“Ⅳ升Ⅲ”改造

在南充都京港作業區，一批花崗巖石材正通過傳送帶輸送到岸邊的一艘千噸級貨輪上，記者注意到，該艘貨輪存在不少的空余載貨空間。是因為貨品運輸限制，還是存在運力不匹配的情況？隨著貨輪駛出碼頭，記者帶著這個疑問向南充市航務管理局了解情況。

“不可否認，現在的確存在一部分運力冗余的情況，簡單來說，部分千噸級貨船‘吃’不飽的情況是客觀存在的。”南充市航務管理局相關負責人介紹，當前嘉陵江南充段航道的實際通航能力雖已經支持千噸級船隊通行，但受限于Ⅳ級通航標準，不少企業的千噸級單船最多只能拉500噸貨物，導致了相當一部分的運力浪費。

隨著貨運量持續攀升、船舶大型化趨勢日益明顯，“提等升級”成為南充水運高質量發展的重要突破口。“Ⅳ升Ⅲ”，意味著通行能力的質變。屆時，嘉陵江設計最低通航水位將達到2.0至2.4米，實現1000噸級船舶通航。

“航道‘Ⅳ升Ⅲ’是一項系統工程，需要航道整治、船閘改建、支持保障體系等多方面協同發力。”南充市航務管理局相關負責人介紹，在《“暢通一條江”航運振興發展集中攻堅三年行動方案（2025—2027年）》中，嘉陵江提效已被列為重點攻堅任務。同時該《方案》提出，要強化水、電、航協同調度，加強嘉陵江梯級“放水助航”流量保障，推動嘉陵江通行時間縮短25%以上。

在嘉陵江左岸的南充港都京作業區，南充港二期擴建工程啟動，計劃新增500噸級泊位3個，年吞吐能力提升至1200萬噸。“我們將全力推動嘉陵江南充段提質增效，進一步釋放這條航道的經濟賦能效應。”南充市航務管理局相關負責人介紹。

記者還了解到，2026年，南充力爭完成水路貨運量超過1500萬噸，貨物周轉量超過9億噸公里、港口吞吐量超過1600萬噸，中長途運輸量80萬噸。未來，南充將持續深耕嘉陵江黃金水道，以水運高質量發展為引擎，激活區域經濟發展新動能，為加快建成省域經濟副中心、奮力譜寫長江經濟帶高質量發展新篇章注入強勁水運動力。

智慧水運工程深度融入科技力量，南充積極推動數字航道系統接入“長江e+”平臺，完善航標遠程狀態監控與水情預警預報功能，推廣應用集成4GRTU技術的一體化航標燈，打造智能船閘、智慧監管系統，實現航道、港口、船舶數字化管養與智能化監管，目前已建成2座AIS基站、73處AI監控、280臺北斗設備，航道監管智慧化水平全省領先。

綠色提質工程堅守生態底線，全市持續推廣新能源船舶，實現主要碼頭岸電全覆蓋，完成87艘船舶受電設施改造，建成岸電設施43套，具備岸電供應能力泊位67個。建立船舶污染物“電子聯單+閉環處置”系統，船舶垃圾、污水轉運處置率達100%，加快建設綠色示范航道和“零碳碼頭”，推動水運綠色低碳發展。

行業品牌工程彰顯水運魅力，南充持續提升“嘉陵江南充游”“閬中水城游”兩條國內精品航線品質，開通蒼溪往返閬中跨市觀光客船班輪，深挖南部升鐘湖、八爾湖等水上游航線特色，培育萬噸級水運龍頭企業，不斷提升南充水運的影響力和競爭力。

南充市航務管理局相關負責人告訴記者，2026年，南充力爭完成水路貨運量超過1500萬噸，貨物周轉量超過9億噸公里、港口吞吐量超過1600萬噸，中長途運輸量80萬噸。未來，南充將持續深耕嘉陵江黃金水道，以水運高質量發展為引擎，激活區域經濟發展新動能，為加快建成省域經濟副中心、奮力譜寫現代化南充建設新篇章注入強勁水運動力。