2026北京國際汽車展覽會即將拉開帷幕。在這場全球汽車產業的盛會上，智能化無疑是各大車企角逐的核心戰場，而高階智能輔助駕駛更是聚光燈下的焦點。

在車展大幕開啟之前，4月19日發生的兩件看似獨立的事件，或許更能揭示當下智能駕駛競爭格局的深層演變。這一天，中國智駕大賽蕪湖站開賽，搭載博世方案的奇瑞星途星紀元ET再次出征，又一次力壓華為、小鵬等自研玩家，歷史性地實現了“四連冠”，自去年11月參賽以來保持了全勝戰績。

同一天，奇瑞在珠海發布星途EX7，全系標配的“獵鷹（參數丨圖片）700智駕系統”，背后同樣是博世的“一段式端到端”高階智能輔助駕駛方案。

一個趨勢已經非常明確，2026年的智駕舞臺，聚光燈不再只屬于少數自研玩家，一批擁有深厚積淀的供應商正穩步走向中央。

而這背后恰恰體現了行業的焦點已然發生了根本性遷移——正從單一功能的驚艷亮相，轉向以安全為底線、以穩定為基石、以跨域融合為突破口的系統性較量。行業的集體敘事，也從“如何實現”逐漸變為“如何更安全、更可靠、更協同地實現”。

在此背景下，具備全棧能力的主機廠與擁有深厚跨域融合積淀的專業智駕供應商，其角色定位與行業影響力正在被重新定義——競爭的天平，正向著那些能夠將智駕、底盤、動力域打通的賦能者傾斜。

駕格局生變：供應商強勢崛起，

安心感、可量產成勝負關鍵

數據顯示，2025年1-10月，中國新售車輛中具備L2+高速NOA功能的比例已達25%，而若放寬至L2級，新車裝配率已接近60%。與此同時，具備高速NOA及以上功能的新車配置雖僅占所有新上市配置的23%，卻貢獻了總銷量的約50%。這意味著，智駕已成為左右市場勝負的關鍵手。

和早前相比，2025年的中國智駕領域呈現出兩大清晰趨勢：

其一，部分車企開始放棄全棧自研，供應商的話語權大幅增加；

其二，隨著智駕快速普及，市場的關注焦點正從追逐前沿技術名詞，回歸到對“安全好用”與“規模量產交付能力”的樸素審視。對于普通消費者而言，他們更關心的是一套智駕系統能否在城市老城區、鄉鎮非標道路、雨雪夜間等復雜場景下穩定運行，能否讓全家人都感到安心。

從市場格局來看，2025年以前，國內量產的高階智能駕駛系統大體被蔚、小、理等新勢力車企和華為、Momenta等供應商瓜分，吉利、奇瑞、比亞迪等車企則接連發布了雄心勃勃的智能駕駛自研計劃。

但到了2025年，供應商模式開始異軍突起。除了華為、Momenta等傳統強勢智駕供應商外，博世、元戎啟行、地平線等開始成為整車廠新的寵兒，打破了由新勢力車企和少數供應商組成的智駕行業傳統格局。

博世智能駕控系統中國區總裁吳永橋此前接受騰訊采訪時就表示：“未來智駕成為標配之后，大部分主機廠都不會再進行全棧自研，可能會追求全棧可控，保留部分自研能力。”

供應商模式的崛起源于技術能力的飛速提升。博世、元戎啟行、地平線等供應商已經展現出媲美甚至超越車企自研的技術實力和快速響應能力。

以博世為例，不僅率先在行業內實現“一段式端到端” 智駕方案量產落地，更憑借該方案在中國智駕大賽中力壓群雄、斬獲冠軍。

正如吳永橋所說“（一段式端到端的優勢）首先是縱向控制，很柔和很舒適，它沒有很多點剎重剎；第二，橫向繞行很絲滑，任何東西它會絲滑的繞過去；第三就是高度擬人化駕駛，它就像人一樣在開車，沒有機械感；第四個就是安全，它的碰撞風險極低。”

更重要的是，車企在智能化轉型中需要的并非“新的靈魂爭奪者”，而是能夠將智駕、底盤、動力等不同域無縫打通的賦能型伙伴。與部分試圖掌控整車數據主權和用戶界面的方案提供商不同，博世始終恪守“Tier 1賦能者”的邊界——提供全棧技術，卻不搶占品牌與用戶觸點。

從2025年行業發展趨勢來看，從“全域自研”轉向“全域可控”，成為越來越多車企的現實選擇。博世、元戎啟行、地平線等供應商，憑借其全棧能力和跨域工程化經驗，成為車企快速補齊短板、提升產品競爭力的關鍵伙伴。

在這一背景下，衡量智駕方案競爭力的標尺已不再是實驗室里的技術炫技，而是大規模量產后的真實表現與跨場景安全冗余能力。以博世為代表的老牌供應商，憑借其將感知決策與車輛運動控制深度耦合的跨域能力，正在用“中國速度+德國質量”的雙向融合，將智駕體驗推向“高度擬人、安全可靠”的新高度。

智駕，最重要的是好用，更要在全球都好用

中國電動汽車百人會理事長張永偉預測，2026年中國汽車L2級輔助駕駛滲透率將超70%。同時乘用車L3自動駕駛測試也正式落地，智能駕駛和自動駕駛的發展繼續迎來爆發期。

但行業的痛點在于，普通用戶對于智能駕駛的信任度并未隨著裝配率的提升而提升；同時隨著智駕快速普及，智能駕駛的受眾已從早期的科技極客變成普通大眾，用戶對于智駕系統安全、可靠、擬人的要求越發提高。

因此有觀點認為，目前智能駕駛正處于從“能用”的商業化突破邁向“好用”的規模化普及關鍵階段。

換言之，行業需要一次“退熱”，將重點從新技術的“炫技”回歸到用戶體驗之上。

與此同時，“好用”的標準正在全球范圍內被重新定義。

當中國車企加速駛向歐洲、東南亞、中東等海外市場時，智駕系統面臨的不僅是不同交通標識與駕駛習慣的適配，更是不同法規體系與功能安全認證的嚴苛考驗。一套在中國表現優異的智駕方案，能否在德國不限速高速或印度混雜交通中同樣安全可靠？這背后考驗的，恰恰是供應商全球化工程化交付的硬實力。

以博世的一段式端到端智駕為例，其在第三方評測中展現出的跨城市泛化能力尤為值得關注。從臺州的山海交錯道路，到蕪湖的沿江復雜樞紐；從蘇州的古城窄巷，到未來更多風格迥異的參賽城市——博世方案在連續四站中國智駕大賽中奪冠，且應對的是四種截然不同的城市交通生態。

這一成績的意義遠不止于排名本身，它證明了一段式端到端架構在面對從未見過的長尾場景時，具備高度擬人的環境泛化與安全決策能力——而這，正是衡量一套智駕系統能否走向千家萬戶的核心標尺。

此外，博世方案在慕尼黑IAA車展及國內多項專業測試中的穩定表現，也體現出極強的泛化能力。

高度“擬人化”將大幅提升用戶的“安心感”，這是國內智駕進一步發展，并從“能用”發展至“好用”的必經之路。

另一方面，行業普遍認為，隨著智駕的普及，技術將快速收斂和趨同。彼時，考驗智駕玩家的標準，將從技術、投入等進一步拓展至工程能力、交付能力等。

嵐圖汽車董事長盧放就曾表示：“讓用戶敢用、愛用、易用、好用，才是智駕真正的競爭力。不是只追求參數領先，也不是只追逐傳播熱點，而是圍繞安全策略、上手門檻、使用體驗和長期信任展開系統化打磨。”

智能駕駛的工程化交付，遠不止是算法模型的訓練，更涉及與制動、轉向、動力等底盤執行系統的毫秒級精準協同，涉及功能安全與預期功能安全的全面保障，涉及在全球不同氣候、路況、法規下的海量驗證。

而這恰恰是博世這類傳統Tier1巨頭的深厚壁壘所在。

博世深耕汽車產業近一個半世紀，其本身就是底盤控制、制動系統等核心領域的定義者之一。這種對車輛物理極限和系統協同的深刻理解，是任何純算法公司都難以在短期內積累的“隱性知識”。

與此同時，博世自汽車誕生以來就有了相應的零部件業務，過去的140年間，博世已成為全球最大的汽車零部件公司。智駕系統之外，其工程化能力、對于海外市場法律法規的理解等，在中國智能車出海的歷程中將提供巨大助力。

從整個行業視角看，只有跨越了“好用”這座大山，智能駕駛才能從滲透率的統計數字，轉化為真正改變出行方式的基礎服務。

在此基礎上，競爭的焦點，隨之必然轉向車內空間的價值重塑。在汽車同質化競爭愈演愈烈的當下，只有智駕系統真正能用、好用，車企和用戶才會將更多的目光轉向智艙，真正的“智艙”元年也將開啟。在AI和智能駕駛加持下，座艙才能夠真正實現 “千人千面”，打破當下同質化的桎梏。

而智駕終會在某個時間節點，從聚光燈下退居幕后，回歸本位。

正如吳永橋所言：“智駕的核心價值，就是安全、舒適地將用戶從A點送達B點。”當技術趨于成熟、法規日益完善，智能駕駛終將像安全帶、安全氣囊一樣，成為一項安全、無感、不創造情緒價值的車輛標配。

而博世、華為等一眾玩家們，正在加速這一未來的實現——以安全為錨，以跨域為刃，在全球化浪潮中，將真正“好用”的智駕帶給世界。