越南高鐵開工棄中選德！每公里造價翻番，還刻意不接中國路網

攢了20多年高鐵夢的越南，終于等來第一條跨區域高鐵動工！4月12號那天消息出來，我剛刷到就愣了——放著咱們中國高鐵這么好的選擇不用，偏偏選了德國西門子？更讓人大跌眼鏡的是，連鐵路接口都刻意不跟咱們對接？這越南到底咋想的啊？

這條高鐵把河內、北寧、海防、廣寧連起來，只服務北部經濟區，全長跟咱們京津城際差不多，最高能跑350公里每小時。以前河內到下龍要兩個多小時，路上得昏昏欲睡，以后不到半小時就能到，刷個手機的功夫就到了，通勤時間直接砍半還多，聽起來確實方便。

可這造價一出來，我下巴差點掉地上——總投資147萬億越南盾，折合人民幣380多億，平均每公里3.17億！要知道咱們國內高鐵平均造價才1.5億左右，這越南的直接翻了一番！而且這錢還沒算征地拆遷的費用，相當于光建鐵路的凈造價就這么高了，這錢花得值嗎？

線路用的是雙線全電氣化，軌距1435毫米，跟咱們中國高鐵標準一模一樣。按理說這標準一樣，直接對接廣西鐵路網多方便啊？以后越南人坐高鐵到邊境，轉個車就能來咱們中國逛吃，多順！可越南偏不，終點設在離中越邊境還有一段距離的下龍灣，擺明了不想跟咱們連通。

咱們中國高鐵現在啥水平？印尼雅萬高鐵就是活生生的例子——不僅順利運營，累計發送旅客超1500萬人次，連印尼老百姓都夸“周末去雅加達周邊玩，以前坐大巴要3小時，現在高鐵40分鐘就到，太方便了”。而且咱們的方案不僅造價低，售后還包安裝、培訓、維護一條龍，簡直是“保姆級服務”。按常理越南早就該搶著選咱們了吧？

可越南為啥偏偏選德國？其實核心就是想左右逢源。一方面，越南靠著中越產業鏈合作賺了不少錢，很多越南工廠的原料從中國進，產品運到中國賣，日子過得挺滋潤；還盼著以后能蹭上中國泛亞鐵路網的紅利，跟更多國家做生意。另一方面，又怕跟咱們走太近，丟了國家主動權，畢竟有些國家總在背后挑事。

所以技術上選歐洲，既能拿核心技術轉讓，以后自己也能搞點高鐵相關的產業，又不用只依賴中國；地理上挨著咱們，該賺的錢照樣賺；戰略上還能保持距離，萬一以后有啥變化，自己還有后路。這小算盤打得精啊，可這多花的錢誰來承擔？還不是越南老百姓？

你以為是咱們不想給越南做？錯了！以前咱們高鐵剛走出去的時候，為了打開國際市場，可能會給點優惠政策，就是想讓更多國家知道咱們的技術好。但現在不一樣了——咱們的高鐵技術全球領先，雅萬高鐵就是活招牌，現在合作都是挑項目的，不是啥項目都接。

越南這次找咱們，要低息貸款不說，還想讓咱們把全套核心技術都轉讓給他們，更過分的是讓承建方先墊錢！這要求換誰能答應？啥便宜都想占，把咱們當冤大頭嗎？咱們肯定不能慣著這種毛病，所以直接拒絕了也正常。

其實這次越南修的跨區域高鐵，說白了就是先探探路試試水。他們真正的大項目是那條嚷嚷了20年還沒開工的南北高鐵——全長1500公里，要是建好了，南北30小時的路程能縮到6小時，相當于給越南經濟裝了個發動機，南北的人往來做生意、走親戚都方便多了。

可這工程造價要670億美元，實在太高，越南的財政根本扛不住，所以一直建建停停，拖到現在都沒影。而且德國高鐵的運營和維護費用高得嚇人，以后越南要是真選了歐洲技術，搞不好每年的維護費都付不起，這不是撿芝麻丟嗎？

一邊是物美價廉售后全的中國方案，一邊是技術先進但貴到肉疼的歐洲方案，越南這南北高鐵以后到底選誰？我猜大概率還是會猶豫，畢竟錢的問題是硬傷。

反正我是有點看不懂越南的操作，放著現成的好東西不用，非要多花一倍錢還留一手，這不是跟自己錢包過不去嗎？你們覺得越南為啥這么做？以后南北高鐵會選中國嗎？歡迎留言嘮嘮~

參考資料：央視新聞《越南第一條跨區域高鐵開工建設》