奇瑞高管：一些車企剎車盤越來越小、越來越薄

你敢信嗎？現在有些車企為了降本，連剎車盤都偷偷做小做薄了！

星途EX7上市發布會上，奇瑞汽車執行副總裁李學用一句話炸了鍋：“現在很多企業造車，剎車盤越來越小、越來越薄。”這已經不是他第一次為汽車安全發聲了。

他剛在另一場發布會上怒批：“現在很多車企造車根本不在意操控也不在意駕駛，他們在意的是沙發冰箱，還有更多其他的。但我想說，車的本質是駕駛是安全，是操控。”

更扎心的是，李學用之前還戳破過一個“偽命題”：“在高速公路行駛時，車不可能在極短的時間內剎停，這是物理學原理。”言下之意，那些吹噓“瞬間剎停”的宣傳，聽聽就好，別當真。

李學用為什么要反復強調剎車盤的問題？背后是新能源車企持續升級的價格戰。2026年以來，“降本增效”成了行業口頭禪，大家都在想辦法壓縮成本。

可問題是，裝飾和功能這些看得見的地方不敢隨便減，那隱蔽的核心部件呢？剎車盤作為制動系統的關鍵安全件，位置藏得深，很容易成為降本的“軟柿子”。

但這種減配可不是小事——剎車盤變小變薄，制動性能會下降，行車安全隱患直接飆升。

更值得警惕的是，新能源汽車普遍比燃油車重。車身越重，對剎車系統的要求就越高。

根據《汽車制動盤》GB/T34422-2017標準，制動盤必須在顯眼位置標注最小使用厚度，就是為了防止車企過度減薄剎車盤。可要是車企連這個標準都不遵守，車主的安全誰來保障？

其實，近半年來，不止李學用，多位車企高管都在公開場合強調剎車安全，形成了行業共識。今年1月，小鵬汽車董事長何小鵬說，Robotaxi還是需要方向盤和剎車，安全永遠是第一位的。

上汽大眾黨委書記陶海龍也直言：“智能輔助駕駛再厲害，關鍵是踩剎車要能剎得住。”

監管層也沒閑著。工信部發布了新的強制性國家標準《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》（GB21670—2025），今年1月1日已經正式實施。

針對新能源和智能化趨勢，新國標專門約束了單踏板模式。默認狀態下，光松開加速踏板不能讓車停住，而且制動減速度不能超過3m/s2；對線控制動技術也加了16條安全要求，涵蓋供電、能量管理等關鍵環節。

買車時，我們總被大屏、沙發、冰箱這些花里胡哨的配置吸引，卻常常忽略剎車盤這種看不見的安全部件。

可別忘了，車的本質是用來開的，要是連最基本的安全都保障不了，再豪華的配置又有什么用？

你買車時會特意關注剎車盤的大小和厚度嗎？或者你知道怎么檢查剎車盤是否符合標準嗎？

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