安徽
當(dāng)下，外賣電動(dòng)車已成電動(dòng)兩輪車行業(yè)的核心增量市場(chǎng)，雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴三大傳統(tǒng)巨頭紛紛布局，推出專用外賣系列，靠低價(jià)耐造、廣覆蓋搶占市場(chǎng)。
九號(hào)、極核等智能新勢(shì)力也順勢(shì)發(fā)力，主打智能長(zhǎng)續(xù)航，兼顧商用與潮流。唯獨(dú)同屬高端智能陣營(yíng)的小牛，始終不主推、不主打外賣電動(dòng)車，甚至刻意淡化相關(guān)標(biāo)簽。難道做外賣電動(dòng)車真的低人一等？答案并非如此！
做外賣電動(dòng)車從不是“掉價(jià)”的選擇，只是不同品牌的戰(zhàn)略方向不同
雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴本就以“國(guó)民代步工具”為定位，用戶對(duì)其核心期待就是實(shí)用、靠譜、性價(jià)比高。推出外賣專用車，契合品牌心智，既能抓住騎手剛需和平臺(tái)集采需求，又能靠海量走量穩(wěn)固市場(chǎng)份額，是順勢(shì)而為的選擇。
九號(hào)、極核則沒有高端包袱，定位更靈活
九號(hào)以智能為核心，既做年輕玩家的潮車，也推出適配外賣場(chǎng)景的車型，用智能配置和長(zhǎng)續(xù)航支撐中高端溢價(jià)，不沖突還能拓寬市場(chǎng)；極核背靠摩企優(yōu)勢(shì)，主打高性能電摩，外賣場(chǎng)景恰好契合其“強(qiáng)動(dòng)力、耐造”的標(biāo)簽，商用與家用雙線并行，反而能強(qiáng)化產(chǎn)品力認(rèn)知。
小牛不主推外賣車，核心是守住品牌定位的“生死線”
自誕生以來，小牛就對(duì)標(biāo)“兩輪特斯拉”，主打科技、潮流、精品，核心用戶是追求騎行體驗(yàn)和身份標(biāo)簽的城市年輕人。外賣電動(dòng)車的核心屬性是“賺錢工具”，用戶更看重低價(jià)、耐造、易維修，這與小牛的高端定位格格不入。一旦主推外賣車，多年積累的品牌溢價(jià)會(huì)崩塌，核心用戶也會(huì)流失，這是小牛不愿承受的代價(jià)。
商業(yè)邏輯的差異也讓小牛難以入局
外賣騎手主流預(yù)算在2500-4000元，而小牛車型起步價(jià)4300元以上，溢價(jià)高、配件貴，不符合騎手成本需求；同時(shí)，小牛門店僅2000-3000家，集中在一二三線城市，遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)品牌的3萬多家網(wǎng)點(diǎn)，無法滿足外賣場(chǎng)景的售后需求。
綜上，做外賣電動(dòng)車從不是低人一等，只是小牛的戰(zhàn)略選擇不同。它不是沒做適合外賣的車型，只是絕不主打外賣標(biāo)簽，寧愿放棄這部分市場(chǎng)，也要守住高端智能潮車的核心心智。對(duì)小牛而言，守住調(diào)性、留住核心用戶，比盲目跟風(fēng)搶占外賣市場(chǎng)更重要。各位。你怎么看？歡迎在評(píng)論區(qū)互動(dòng)留言！
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