2026北京車展｜從合資反攻到科技普惠 三大看點聚焦

2026北京車展公布多項數據：38萬平方米的總面積、1451臺展車、181臺全球首發，多項指標創下歷史新高。合資品牌用本土化策略反攻、大六座SUV扎堆競技、配置下放普惠，成為本屆車展中值得關注的信號。

編輯：黃忻惟

合資反攻：研發主導權的轉移

燃油車時代，合資品牌都遵循一套邏輯：國外總部定義平臺，國內負責引入和本土化微調。但在新能源時代，這種邏輯逐漸暴露更多弊端——總部決策周期長、對中國用戶需求的理解存在時差、本土化深度不夠。近期，合資品牌推出的多款新車，將研發主導權交到中國團隊手中，已然成為被認可的趨勢。

一汽-大眾在本屆車展首發ID.AURA T6，基于大眾與小鵬聯合開發的CEA電子電氣架構打造，搭載增強版L2級輔助駕駛——這套由中德團隊聯合開發的架構從簽約到量產僅用24個月，成為大眾在華提速本土化進程的直觀體現。

新世代BMW iX3/i3長軸距版在本屆車展全球首發，兩款車型的軸距均專為中國市場加長，后排座椅由寶馬上海團隊優化，底盤與懸架針對本地駕駛偏好重新調校。智駕方案與Momenta聯合開發，座艙大模型與阿里聯合開發。

奧迪的動作則更進一步。AUDI品牌首款SUV——奧迪E7X在本屆車展首秀，搭載900V高壓平臺與寧德時代高性能電芯。與車型同步落地的，是奧迪與上汽在上海聯合設立的奧迪創新技術中心——這是奧迪在海外設立的第一個智能電動技術中心。中方深度參與智能座艙、人機交互等本土化創新，德方主導造型與駕控調校，從“技術引進”變化為“研發共創”。

合資品牌不再固守全球統一標準，轉而全面擁抱國內技術供應鏈。研發主導權正從海外逐步向國內轉移。這并非單純的市場姿態，而是合資品牌在華競爭的核心生存策略。

大六座SUV市場成“兵家必爭之地”

本屆車展，大六座SUV的扎堆程度前所未有。蔚來ES9、理想L9（參數丨圖片） Livis、比亞迪大唐、小鵬GX、零跑D19、新款問界M9、智界V9、奕境X9等車型悉數登場，價格覆蓋20萬至60萬以上區間，標志著這一熱門賽道正從藍海轉入紅海，迎來品牌集中攤牌的關鍵階段。

比亞迪大唐基于1000V高壓平臺打造，搭載第二代刀片電池與兆瓦閃充系統，CLTC續航950km，常溫下從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%約9分鐘。

小鵬GX預售價39.98萬元起，提供純電和超級增程雙動力，搭載至高3000TOPS有效算力，是中國首款前裝量產的Robotaxi原型車，按L4自動駕駛標準開發，集成第二代VLA架構與VLM大模型。

全新品牌奕境，由華為乾崑與東風聯手推出。其首款旗艦大六座SUV奕境X9，以“滿身名牌+華為嚴苛品控”雙體系定義華系豪華。將搭載新一代華為乾崑智駕、新一代鴻蒙座艙、896線雙光路圖像級激光雷達等最新技術在內的全棧方案。

智界V9，作為鴻蒙智行首款旗艦MPV，瞄準高端市場。車長5359mm、軸距3250mm。配備鴻蒙智能座艙、智能交互式側門光毯、全新一代DLP智慧投影大燈、華為乾崑輔助駕駛、后輪轉向、二排座椅旋轉、途靈平臺等多項智能化配置。

理想L9頂配版本L9 Livis以55.98萬元登場，首次量產搭載自研5nm馬赫100芯片，采用AI原生數據流架構，有效算力達英偉達Thor-U的3倍。配備800V全主動懸架系統，單輪超萬牛舉升力，無需防傾桿，毫秒級瞬時響應。

30到50萬元是中國汽車市場最核心的利潤區間，而大六座SUV正是這一價位段的核心產品形態，同時肩負品牌向上、技術展示、利潤錨定三重使命。本屆車展上，各大品牌各顯神通，在不同的細分市場展開角逐。

L3節點將至、智能化配置全面下探普惠

本屆車展恰好踩在L3級自動駕駛規模化商用的關鍵時間節點上。首批L3準入名單已經公布，全國23城已開放高速和快速路L3合法路段。問界M9、嵐圖泰山Ultra等已獲準入資質的車型，將在車展展館外，現場實車演示復雜路況下的智駕表現。

成本的下探正在本屆車展上被集中驗證。激光雷達的規模化采購成本正在逼近150美元關口，這意味著10萬級別的車型也能用上過去只屬于高端車的硬件配置。與此同時，800V高壓平臺加速向20萬元級市場滲透，華為ADS 5.0、小鵬XNGP 4.0等城市領航輔助方案的裝車門檻從30萬級別下探至15萬級別。智能化不再是高端車型的溢價標簽，科技普惠正在實現。

牟經理

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