北京
4月24日開幕的北京車展，地平線展臺前人流不斷。剛發布的“星空”芯片和“咖咖蝦”操作系統，成了這家國產智駕芯片龍頭今年最重要的兩張牌。
一顆芯片干兩份活
地平線這次的核心發布，是用一顆“星空”芯片同時跑智能駕駛和智能座艙。
過去車上這兩套系統是分開的，各自有各自的芯片。地平線說現在用一顆就夠了，硬件成本能省1500到4000元，研發周期能壓縮56%。
紙面參數上，旗艦款星空6P的AI算力650 TOPS，通用算力500K DMIPS。地平線在芯片里做了物理隔離架構，智駕和座艙各自跑在獨立的計算單元上，互不影響，但又能共享內存。
“咖咖蝦”想讓車更像人
配合硬件的是一套叫“KaKaClaw咖咖蝦”的操作系統。
它的邏輯是讓用戶直接用語音控車，比如一句話完成“調空調、改導航、打開天窗”這種跨域指令。系統還能記住用戶的駕駛習慣和偏好，甚至有個性化人格可選——實干派、知心友人、全能派。
有意思的是，用戶創建的Skill可以上傳共享給其他車主。這套邏輯有點像當年iPhone開放App Store：系統上限不再由廠商單獨定義，而是靠生態往外延展。
市場數據：穩住基本盤，向上突破
從展臺公布的數據看，地平線在自主品牌ADAS市場份額47.7%，位列第一。在高階智駕這個更卷的賽道，份額14.4%，和華為的15.2%咬得很緊，擠進了前三，也是唯一進前三的國產芯片供應商。
HSD端到端輔助駕駛系統的邏輯也變了——不追求極端場景炫技，而是打磨日常通勤的平順體驗。地平線給出的數據是：首搭HSD的車型中，頂配銷量占比83%，用戶智駕里程比例達41%。
紅點車評
艙駕融合在行業里討論了不止一年，但真正拿出可量產方案的并不多。地平線這次從芯片到操作系統給出了完整方案，思路是清晰的：用硬件降本，用軟件做體驗差異化。
不過真正的挑戰在于，車企愿不愿意把智駕和座艙兩套原本獨立的供應鏈，押在同一家供應商身上。奇瑞iCAR已經宣布成為首批合作方，但這盤棋才剛剛開始。
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