不止奕境X9！這些刷屏北京車展的明星車，為何都從成都駛出？

4月23日，北京。東風與華為聯手打造的奕境X9全球首發。這款車長5.3米、軸距3.1米的大六座SUV，一亮相就被貼上了“滿血華為”的標簽。一天后，北京車展上，奕境X9再次成為展館內的焦點車型。本屆車展上，成都市捷達、領克等5家乘用車企業悉數登場，集中展出16款“成都造”車型。JETTA X、捷達M6及沃爾沃EX90、ES90等多款全新車型重磅發布，備受行業關注。

奕境X9亮相北京車展 唐韻 攝

這些明星車型共同的誕生地，在距離北京1800公里外的成都龍泉驛區（經開區）。在那里，一座座智能工廠正在加速運轉，一條條“智慧的路”正在不斷延伸，一座西部汽車智造高地正在加速崛起。在智能網聯新能源汽車的下一程競爭中，成都正在用厚實的產業底座、持續深化的智造能力、開放的城市測試環境，以及“有需必應”的營商服務體系，重新定義自己的座次。

底氣：從90萬輛整車到完整產業鏈，成都憑什么承載奕境？

當智能網聯新能源汽車的產業版圖加速重構，為什么是成都，接住了東風與華為這張“王牌”？

成都的汽車產業故事，是一部不折不扣的“逆襲史”。1997年重慶直轄后，四川汽車工業基礎幾近“歸零”，經過近20年的不懈追趕，成都從一片產業荒漠中重建起完整的汽車工業骨架。如今，這座西部汽車重鎮已聚集大眾、豐田、吉利、神龍、重汽等12家整車企業，以及博世、中創新航等關鍵零部件和動力電池企業1100家，產業規模保持在1500億元左右。

領克汽車成都工廠

2025年的數據印證了這一產業集群的爆發力，全年成都汽車產量達93.2萬輛，同比增長23.8%；其中新能源汽車23.3萬輛，同比增長181%，在一年之內將新能源汽車占比提升約15個百分點。而在成都汽車產業的核心承載地經開區，這一勢頭更為猛烈，2025年全區實現整車產量90.2萬輛，其中新能源汽車22.1萬輛，整車總量占全市96.8%、全省78.4%。約等于每4輛“成都造”汽車中就有1輛是新能源。

數字背后是實打實的產業集聚。截至目前，成都已聚集一汽-大眾、領克汽車、神龍汽車、中創新航、德賽西威等頭部制造企業，形成從車載核心部件研發、智能網聯系統集成、整車制造到場景運用的完整產業鏈。超800家汽車零部件配套企業、12家整車企業、年產能超140萬輛……這樣的“家底”，讓奕境一落地就能找到最成熟的配套和最熟練的工人。3月26日在成都舉行的奕境供應商合作大會上，寧德時代、采埃孚、博世等75家全球頂級供應鏈企業齊聚一堂，其中不少就是華為問界、尊界的同源供應商。

更重要的是，成都扮演的角色早已不止于“代工廠”，而是雙線并進，一面通過合資品牌本土化再造實現“分廠變總部”，一面導入全新高端智能品牌，讓汽車產業真正從“組裝廠”轉型為“扎根企業”。從捷達銷售體系整體遷蓉、成為成都首個乘用車總部企業，到四川領克汽車制造有限公司扎根成都經開區、實現品牌運營與制造的一體化，再到沃爾沃將成都工廠作為其全球純電旗艦車型的核心生產基地，越來越多的頭部車企正將戰略重心向成都傾斜。而奕境的到來，不僅帶來了生產基地，更將其核心運營體系扎根成都。東風乘用車科技（成都）有限公司作為奕境的專屬運營主體，負責銷售布局、渠道建設、市場推廣等全鏈條業務，與神龍汽車成都分公司的生產基地形成“前店后廠”的高效協同。

神龍汽車成都工廠

賦能：從“造得出”到“造得精”，成都如何讓奕境“滿血”？

厚實的產業底座是成都的“硬實力”，制造能力的躍遷與場景落地的完善，則是讓奕境真正“滿血”的“軟引擎”。

先看制造。在奕境品牌供應商合作大會上，相關負責人明確表示，這款車在成都的生產并非簡單“組裝”，而是將華為的嚴苛品控標準與東風深厚的制造底蘊，在成都工廠進行全流程的系統性整合，從零部件驗收到整車下線，每個環節都同時接受兩套質量體系的交叉驗證。這意味著，成都工廠正在從“制造基地”向“創新策源地+價值高地”加速升級蝶變，為奕境這樣的高端車型提供制造端的核心保障。

中德智能網聯汽車四川試驗基地，是推動傳統汽車產業向智能網聯轉型的核心載體

再看生態。高端智能車型的落地，不能只靠一座工廠。截至目前，成都經開區在智能座艙、路側感知、智能網聯乘用車等40個智能網聯汽車產業鏈關鍵領域中已布局28個，覆蓋比例達70%。2025年1至10月，全區智能網聯車型滲透率達71%，意味著每100輛下線的汽車中，就有71輛具備智能輔助駕駛功能。從車端核心部件到路側感知設備，一套支撐高階智駕的產業生態已經成型。

接著看“路”。成都的獨特之處在于，它不僅造車，還在同步建設“智慧的路”。作為全省首個實現城市測試道路全域開放的區域，成都經開區累計開放測試道路596.38公里；已打造四川首條智能網聯汽車示范線，實現約140公里連續覆蓋的車聯網C-V2X通信網絡及全域覆蓋的紅綠燈網聯化系統。智能駕駛車輛可以在成都的真實道路上穩健行駛，無人配送車可以在園區內精準送達貨物。對于奕境這樣的高階智能車型而言，成都不僅是生產基地，更是一個天然的“路測實驗室”，車下線即可上路，上路即可迭代。

四川省首例“無人駕駛”在成都上線

最后看“人”。成都的另一重獨特優勢，在于它既是生產者，也是全國最大的汽車消費者市場。自2023年起，成都汽車保有量穩居全國第一；截至2025年6月，新能源汽車保有量達108萬輛。龐大的本地市場，為新車型提供了天然的“試金石”和起步銷量。而成都消費者對新品牌、新技術的開放態度，更讓“成都造”汽車能夠在本土率先接受市場檢驗。這種“產銷一體”的獨特結構，是成都汽車產業最隱秘的護城河。

托舉：從政策到資本，用“有需必應”的成都速度托起奕境的未來

一輛車從戰略合作簽約到量產下線，需要多久？奕境的答案是：不到18個月。2025年1月東風與華為簽署戰略合作協議，2025年11月品牌正式發布，2026年4月首款車型亮相，計劃2026年9月正式量產下線。這樣的“成都速度”，背后是一整套制度化、常態化的營商環境支撐。

自2024年9月起，成都創新開展“進萬企、解難題、優環境、促發展”行動。截至2026年1月，已累計收集企業問題訴求9649個，辦結率99.65%。僅2025年一年，成都就回應企業訴求3881件，辦結率98.6%。2026年1月，該做法入選工信部“地方優化中小企業發展環境典型做法”，獲全國推廣。作為該項工作的核心載體，“進解優促”面對面已成為成都常態化服務企業的重要機制，讓企業站“C位”、當主角。

成都“進解優促”面對面——智能網聯汽車專場座談會舉行 圖據成都市經信局

在2025年10月舉行的智能網聯汽車專場座談會上，一汽-大眾捷達品牌相關負責人現場提出“希望政府搭建平臺，推動捷達新能源車型與本地網約車、出租車企業合作”，市交通運輸局當場回應：“只要符合標準，我們將聯合產業主管部門組織專場對接會。”同場座談會上，企業提出的28個具體訴求均得到回應，涵蓋政策支持、資質審核、基礎設施、場景開放四大類。就在這次座談會上，成都正式推出“1+7+365”服務機制，為產業發展構建全周期保障網。

“軟環境”持續優化，“硬實力”的支撐也不能落下。成都重產基金累計完成新能源汽車板塊股權投資約80億元，帶動項目總投資超700億元。2025年9月，成都經開區集中簽約17個重大項目，總投資133.5億元，涵蓋新能源汽車電池、智能座艙、自動駕駛等多個領域。資本與政策的“雙輪驅動”，為奕境的快速落地注入了動力。

位于成都經開區的沃爾沃汽車品牌體驗中心

2026年是成都汽車產業的“轉型發展年”，全年汽車產量將力爭突破100萬輛，新車型導入數量將為歷年之最——捷達首款新能源車型、沃爾沃EX90/ES90、速騰L HEV、吉利新車型等一大批“成都造”新車將在成都經開區量產下線。奕境X9的亮相，也是今年成都造車從“量”到“質”躍升的重要成果。

展望未來，成都的目標清晰且務實：力爭2030年全市汽車產量突破150萬輛、產值突破3000億元，重回全國汽車制造城市第一梯隊。當一座城市既能造出“滿血華為”的智能汽車，又能為其提供從供應鏈到測試路、從政策到市場的完整生態，它在下一輪產業競爭中的座次，便不再是懸念。