北京車展系列報道（三）丨 國有車企別再跟風造車

北京車展十七個展館全部看完，亮點有，問題也很突出。整場車展看下來，我心里最直觀、最嚴肅的一個感受，不少國有車企至今還停留在過去二三十年的老思維里，別人怎么造車，自己就怎么造車，跟風造車的毛病一點沒改。

不客氣的說，這就是典型的懶政造車，這句話形容他們一點都不過分。從去年到現在，理想L9、問界M9在大車市場吃到了肉，這讓很多車企入局大車市場。但造大車是講實力的，不是誰都能在大車市場恰飯的！

大家不要只看表面大車市場的繁榮，大車雖然可以共用現有整車平臺，基礎造車成本看著不高，但后續供應鏈重建、全套專屬模具開發、全國經銷商體系升級、全品牌高端化宣傳投放，這筆錢起步就是二三十億真金白銀往里砸。

但真正吃到大車紅利的車企鳳毛麟角，真實市場數據擺在面前，去年至今，國內三十五萬元以上大車市場真正能年銷量突破五萬臺的車型連五個都不到，這就說明大車機會大風險更大。國有車企手頭本來現金流就有限，這些資金原本可以踏踏實實研發兩三臺車型出來，但現在盲目跟風追大車風口，不顧自身技術儲備，不顧企業運營現狀，強行透支現金流。

一旦新車上市市場不買單，終端銷量慘淡，每月只賣幾百臺，幾十億投資直接打了水漂，企業資金鏈瞬間承壓，整體經營直接陷入休克停滯狀態。到了那個地步，市場環境嚴峻、行業競爭白熱化，你再想找地方政府要投資、找國有資本補缺口、找市場融資金，根本不現實。所以我反對國企跟風造車，不是不相信國企的造車能力，更不是故意挑毛病，而是真的心疼國有車企手里本來就不多的流動資金。

很多人會反問，民營車企、新勢力能造高端大車，為什么國有車企不能造？道理很簡單，大車不是不讓造，關鍵要看你有沒有匹配的技術實力、產業體系和綜合配套能力。不是別人能干，你就必須跟風干。要看別人干成這件事的底層硬實力，再回頭掂量自己手里到底有什么，能不能真正給消費者交出合格、靠譜、有核心技術的高端產品？

高端大車拼的根本不是外觀尺寸、堆砌配置或簡單拉高定價，核心是技術。這次北京車展我全程看完發現，真正能穩住熱度、留住人流、獲得真實好評的高端大車，沒有一臺是靠跟風堆料做出來的，全都在動力架構、底盤調校、整車驅動、高階智能核心領域有實打實的自研沉淀和技術積累。

反觀不少國有車企，這次首發的高端新車外觀設計大面積同質化，沒有自己的品牌辨識度，內外飾用料做工粗糙，裝配質感拉胯。就連高端車最基礎的漆面工藝、車身縫隙均勻度都達不到標準。核心的動力技術、底盤平臺、智能系統更是沒有亮點，技術底子不夠，體系能力不強，硬要搶著上高端大車項目，這就是資源錯配，就是盲目冒進，甚至不客氣的說是國有資產極大的揮霍與浪費。

國企跟風造車，深層的問題是整個汽車行業被流量裹挾，被風口牽著走，大家普遍缺乏戰略定力。以前中國車企沉下心練內功、補短板、夯實基礎，一步一個腳印向上突破。現在大家都怕錯過行情、怕掉隊、怕丟熱度，只講速度、不講深度，只追風口、不研技術。

風口造車的時代可以說已經徹底結束了，借著這次北京車展，我誠懇奉勸所有國有車企，一定要捂緊自己的錢袋子，不要再人云亦云，不要再盲目跟風造車。靜下心盤點家底、盤點技術、盤點現金流，想清楚自己能干什么、不能干什么。與其把幾十億現金砸進沒有把握的高端大車紅海最后打水漂，不如把資金用在練好內功、優化體系、夯實研發、做好品質上。體系做扎實，技術練過硬，小車也能跑出大銷量，務實才能走長遠。國有車企想要穩住基盤、守住現金流，請遠離跟風造車。