勇礪商業評論 阿桶觀察 曾憲勇

2026年的北京車展，人聲鼎沸，到處都是流量和荷爾蒙的味道。

但在各種炫技的喧囂和吆喝中，務實的東軟集團卻默默掏出了三張極具殺傷力的牌，向行業展現出其“全棧·全球”的AI陽謀與底盤邏輯。

東軟“三板斧”

4月25日，首都國際會展中心。

沒有冗長的鋪墊，沒有過分的喧囂，東軟在2026北京國際車展現場用三個簡潔的動作直擊行業命門。

第一招，迭代東軟OneCoreGo全球車載智能出行解決方案7.0，這套打通了感知到執行全環節的AI出行伙伴，其車載支付已經悄無聲息地拿下了歐洲核心城市90%以上的停車場。

第二招，煥新推出東軟NAGIC.AI座艙軟件平臺，用極其務實的“雙軌架構”，給算力受限的老車型加上AIBOX“續命”，同時為新車提供全棧AI方案。

第三招，也是最關鍵的一步，東軟子公司東軟智行完成戰略升級，直接鎖定了其在智能汽車上車身電子全域解決方案提供商的占位。

就此，東軟輕松完成了一份車載智能出行行業的硬核答卷。

第一張牌：出海的“基建”邏輯

今天，中國車企都在喊著往外走，但出海絕不是把車運上船那么簡單 。很多企業在國內引以為傲的互聯網生態，到了國外往往會遭遇“水土不服”。

很顯然，東軟這次迭代的OneCoreGo 7.0全球車載智能出行解決方案，并沒有堆砌那些花里胡哨的概念，它解決的是最致命的“基建”問題 。作為產品覆蓋全球130多個國家和地區的老將，東軟依托導航、AR、支付、云監管和安全這一整套子產品矩陣，打通了“感知、決策、交互、執行”的全鏈路 。

一個極具說服力的細節是：其One Pay車載支付已經在歐洲核心城市停車場的支付覆蓋度突破了90% 。這意味著，當別人還在仰望星空時，東軟在低頭幫你打通柏林或巴黎街頭的道閘。正如東軟集團副總裁兼汽車智能創新解決方案事業部總經理關鑫所言，其核心理念就是“秉持AI化、全球化核心理念，OneCoreGo 7.0持續創新，進化成深度懂你的全球智慧出行伙伴。”

第二張牌：讓每一輛車都能擁抱AI的悲憫之心

智能化座艙，是目前車圈最卷、焦慮最重的地方 。每一家都在用下一代中央計算平臺畫大餅，但現實是骨感的：行業里還有海量的、算力孱弱的存量車型。它們怎么辦？直接被時代拋棄嗎？

東軟新推出的NAGIC.AI座艙軟件平臺，給出了一個極度現實的解法：“分布式+集中式”雙架構并行 。對于下一代新車，他們提供全棧式AI座艙軟件產品，滿足系統穩定可靠、全域可控的嚴苛要求 ；而最精妙的是，針對存量車型，東軟推出了AIBOX方案——通過外接AI計算單元，直接以極其微小的門檻和周期，補齊了老車的算力短板 。

東軟集團副總裁兼汽車智能軟件事業部總經理龐宏巖講得很直白：“我們的雙軌架構，讓每一輛車都能擁抱AI，智享未來，無論是存量車型還是新一代車型，都能找到最適合的智能化路徑”。這種不盲目迷信技術烏托邦、承認行業存在“歷史遺留問題”并給出解法的態度，才是屬于巨頭的長期主義 。

第三張牌：吃透“上車身”的掌控野心

如果說出海和座艙是戰術層面的突破，那么東軟智行的戰略升級，則是戰略層面的質變。

當下的汽車電子架構正處于從分布式向“中央計算+區域控制（HPC+ZCU）”狂奔的歷史節點 。行業內很多同行還在死磕單一的座艙體驗，東軟智行卻選擇吃透整個“上車身” 。其底氣在于徹底打破了“點狀供應”的局限，實現了“面狀掌控” 。

東軟智行聚焦上車身電子全域場景，構建了囊括中央計算平臺、艙行泊一體、智能座艙、智能通訊、智能音響及區域控制器（ZCU）等全品類車載電子方案的產品矩陣 。東軟集團高級副總裁兼東軟智行首席執行官簡國棟表示：“東軟智行的戰略升級，是從點到面的質變。通過高端前沿解決方案+成熟標準化產品雙軌戰略，靈活適配全球不同區域、不同價位車型的規模化量產需求” 。

東軟為什么？

東軟為何要在此時高調亮出這套組合拳？因為行業已經到了從“拼概念”到“拼交付”的下半場 。正如東軟集團總裁蓋龍佳所言，未來東軟智行將與集團形成強大的協同合力，“對內，技術共享、能力復用；對外，聯合響應，高效交付” 。這種“專注專業、合力賦能”的模式，既能保持業務單元的敏捷，又能放大全棧技術的整體優勢 。

對于那些還在全球量產泥潭中掙扎的車企來說，東軟智行這套“高端前沿與成熟標準”雙軌并行的戰略，提供了一種極具性價比的解法。它既滿足了全球不同價位車型的量產需求，又用實打實的軟硬件一體化方案，構筑了相比單一模塊供應商更深的技術護城河。

商業的終局從來不是贏者通吃，而是成為整個生態無法割舍的底座。這恰恰是今天這個極其浮躁的智能汽車行業，最缺的一種底層邏輯。

北京車展的聚光燈下，東軟在用最踏實的代碼、最合規的海外通道、最現實的算力解決方案，給整個行業遞上了一把沒有短板的鑰匙。（曾憲勇）