寶馬高層逛長城展臺 魏建軍反向安利靈魂摩托還亮V8

□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 史歌 祁驛

4月25日，北京車展的長城展臺前，一場汽車圈的“雙向互動”悄然上演。寶馬集團現任CEO齊普策、即將接任CEO的米蘭·內德利科維奇一同到訪，而長城汽車董事長魏建軍不僅邀兩人體驗自研V8發動機，還專程走進寶馬展臺，現場安利自家全新靈魂摩托，趣味十足。

這并非寶馬與長城近期的首次交集。早在3月31日，寶馬集團研發董事普斯特博士就曾率技術團隊，專程前往保定徐水基地，對長城的技術實力進行深度“驗貨”，兩場密集互動，背后是雙方深化合作的強烈信號。

先說說4月25日的北京車展名場面。作為寶馬未來的掌舵人，米蘭與現任CEO齊普策一同現身長城展臺，足見對這場互動的重視。米蘭出身塞爾維亞，擁有麻省理工、慕尼黑工業大學雙重學術背景，1993年從寶馬實習生做起，主導過電動車型i3生產，對技術的要求嚴苛至極。

剛到長城展臺，魏建軍就直接拉開一款低趴車型的引擎蓋，亮出了長城自主研發的超級4.0T V8發動機，熱情邀請齊普策現場體驗。這款發動機是魏建軍的“心頭好”，也是長城技術實力的核心體現。

體驗完V8發動機，魏建軍又主動帶領齊普策、米蘭，前往寶馬展臺參觀交流。不同于常規的商務寒暄，魏建軍還現場“安利”起自家的靈魂摩托，興致勃勃地介紹起這款摩托的亮點。

作為資深摩托發燒友，魏建軍聊起靈魂摩托就打開了話匣子。他介紹，這款摩托搭載長城自研的水平對置8缸發動機，排量達2000cc，還配備8擋DCT雙離合變速箱，就連車架都采用一體化壓鑄技術，完全沿用汽車領域的研發標準，對標高端進口車型。

聊完摩托，話題又回到核心的V8發動機上。魏建軍介紹，這款被他稱作“造一輩子車必須做的V8”，實力不容小覷，549馬力的最大功率、770牛·米的峰值扭矩，熱效率達到38%，更接地氣的是，它能加92號汽油，不用刻意追求高標號燃油。

更讓寶馬高層意外的是，魏建軍毫無保留，不僅詳細講解V8發動機的核心技術，還主動分享其混動化路線圖，甚至開放了部分控制程序代碼供對方參考，這份開放背后，是長城足夠的技術底氣。

這份底氣，來自長城多年的技術深耕。數據顯示，2025年長城控股專利授權量達5726項，穩居中國自主整車集團第一，其中新能源專利授權量已連續五年登頂，而靈魂摩托的研發，正是這份技術沉淀的延伸。

很少有人知道，長城早已搭建起“森林生態”體系。從整車制造到核心零部件，從新能源三電到智能駕駛，全部實現自研自產，就連靈魂摩托的核心發動機，也是自主研發，不依賴外部供應商。

而3月31日普斯特博士的徐水基地之行，同樣圍繞技術展開。在徐水制造基地，普斯特直奔核心車間，查看零部件精度、詢問數據管控細節，還在徐水試驗場試駕了魏牌V9X、全新坦克700（參數丨圖片）等車型，重點體驗了城市NOA駕駛輔助系統。

普斯特試駕的魏牌V9X，搭載長城歸元S平臺，這個平臺能兼容五種動力形式，研發四款新車的成本僅相當于傳統模式的1.8款；全新坦克700則以麒麟為設計語言，在硬派越野車上實現全場景NOA，打破了“越野=智能化落后”的固有認知。

寶馬的密集到訪，背后是自身的轉型壓力。如今BBA內卷加劇，奧迪與上汽聯合開發智能平臺，奔馳與吉利深度綁定動力、智駕領域，而寶馬在20萬-40萬豪華新能源車市場，仍存在明顯空白。

長城的技術，恰好能補齊寶馬的短板。比如Hi4混動系統，熱效率高、油耗低，成本比寶馬現有方案低20%-30%，既能滿足城市通勤，又能應對越野場景，完美適配主流豪華混動市場。

雙方的信任，早已在8年合作中沉淀。2018年，長城與寶馬合資成立光束汽車，如今國產電動MINI已下線10萬臺，80%銷往歐洲，83秒的生產節拍達到寶馬全球頂尖水平。

值得一提的是，3月31日普斯特到訪徐水基地的行程最后，魏建軍還陪同其前往愛情城酒店用餐，飯后逛了愛情廣場。這座汽車主題綜合體，一樓設有汽車展廳，試駕、購車、維保一站式完成，讓普斯特直觀感受到中國汽車文化的獨特魅力。

業內人士分析，寶馬核心高層一月內兩次登門，意味著雙方合作將超越簡單合資，有望進入技術共研、生態互通的新階段。

對普通消費者來說，這或許是個好消息。若雙方深化合作，未來推出的車型，既能擁有寶馬的豪華質感，又能搭載長城的高性價比技術，不管是智能體驗還是使用成本，都可能帶來新驚喜。

從過去引進技術，到如今向全球巨頭展示實力，長城的這場“技術秀”，也印證著中國汽車工業的轉變——曾經的追趕者，如今已成為能與之并肩的同行者。