央企入局，京東買單，長安凱程Robovan掀起物流效率革命

2026年4月24日，北京車展期間，長安凱程發布了全新無人物流車——Robovan，并宣布這是央企推出的首款無人物流產品。長安汽車執行副總裁、長安凱程董事長王孝飛在現場表示，該產品的核心目標是將物流從業者從高強度、重復性的勞動中解放出來，同時提升運營安全與效率。

長安汽車執行副總裁、長安凱程董事長王孝飛會上表示：“長安凱程Robovan不止是央企入局無人物流的首作，更是我們對物流行業、對千萬從業者的一份承諾。我們要把物流從業者從重復繁重、高強度的工作環境中解放出來，讓運營更安全、更體面，讓無人物流車跑得穩、跑得久、更高效！”

長安凱程是長安汽車旗下商用車業務板塊，擁有45年的造車歷史。1981年，長安進入微型商用車領域，早期代表作“長安之星”累計銷量超過500萬輛，曾連續八年位居微車銷量第一。1999年，長安之星進行了國內首次微車碰撞測試，此后“安全”成為品牌的重要標簽。如今，面對城市配送人力成本上升、效率瓶頸和安全管理難度加大的行業現實，長安凱程選擇以無人物流車作為數智化轉型的突破口。

Robovan的技術三支柱：安全、可靠、高效

據官方介紹，Robovan在技術層面圍繞安全、可靠、高效三個維度進行了專項設計，并搭載了多項行業全球首發或首次應用于無人車領域的技術。

安全方面，Robovan全球首發了寧德時代專為無人車設計的電池，滿足行業最高安全標準，具備毫秒級故障響應能力；在無人車領域首次應用IBCU+RBM雙冗余線控制動系統，實現全鏈路備份，單點失效后可在150毫秒內完成制動切換，比傳統方案提速超過50%；同時，首次采用SDA天樞智能架構，指令響應速度相比傳統分布式架構提升10倍，單點故障可在10毫秒內無感切換。這些設計旨在解決無人駕駛中“剎車失靈”“網絡延遲”“單點崩潰”等核心安全隱患。

可靠性方面，Robovan在無人車上首次搭載高端乘用車常用的雙叉臂前懸架，過彎側傾比同級產品降低超過60%；國內首家量產應用生物基尼龍復合板材料，使貨箱減重50%，抗拉強度達到金屬的2至3倍，有助于降低后期維護成本。此外，長安凱程打造了全球首個無人物流標準化驗證體系，依托國家級重點實驗室開展極端工況測試，目標是達到百萬公里使用壽命，確保產品可量產、可落地、可規模化。

高效性方面，Robovan全球首發60kW液冷電機電控，可在-20℃至45℃環境下持續滿功率運行，支持單日滿載20小時以上，覆蓋34種復雜場景；在無人車領域全球首發稀疏四維+端到端智駕技術，官方稱智能化上限提升30%，數據利用效率提升300%，能覆蓋95%以上的復雜邊緣場景。同時，長安凱程已在全國建成820家服務站、3000多個救援網點，提供7×24小時服務，保障運維觸達。

與京東物流合作：從實驗室開上真實道路

長安凱程已與京東物流達成深度戰略合作，雙方聯合打造的無人車已完成全場景驗證，并于2026年4月開始批量交付，投入規模化應用。這意味著Robovan并非停留在概念或樣車階段，而是已經進入了真實的物流運營網絡。這種“車企+物流企業”的聯合開發與采購模式，為無人物流車的商業化提供了一個可復制的樣本。從行業視角看，無人物流車過去幾年多停留在封閉園區或固定線路測試，而Robovan與京東的合作推進到了開放道路的常態化運營，這是中國無人物流產業從“技術可行”邁向“商業可行”的一個具體信號。

央企入局的行業坐標意義

長安凱程Robovan的發布，不僅僅是產品層面的上新。在中國智能網聯汽車發展進程中，無人物流車長期由創業公司和科技公司主導，傳統車企尤其是央企的實質性入局相對謹慎。長安凱程作為擁有45年商用車制造經驗和龐大存量用戶基數的央企品牌，其無人物流車的落地，意味著該賽道開始出現“規模化制造能力+體系化服務網絡+安全冗余設計”的新競爭維度。

從宏觀背景看，中國全社會物流總費用占GDP比重在2025年約為13.9%，相較于發達國家仍有優化空間。長安凱程提出，希望通過無人物流技術的推廣，助力該占比穩步下降至12.5%以內，以響應國家“十五五”物流發展目標。這一表態將產品定位與國家戰略進行了關聯，也反映了商用車企業從“賣車”向“提供物流效率解決方案”轉型的意圖。

小結

Robovan的全球首秀，讓外界看到了央企在無人物流賽道上的實際動作：自研架構、冗余制動、極端環境適配、與京東的批量交付。它不只是一款新車，更是一個產業落地的注腳——當無人物流車開始由每年銷售數百萬輛商用車的老牌車企主導研發、生產和售后，整個行業的可用性、安全標準和成本結構，可能會進入新一輪的重構。當然，接下來需要驗證的是：在真實復雜的城市配送場景中，Robovan能否真正實現“跑得穩、跑得久、成本低于人工”，這將是衡量其“可賺錢”屬性的最終標尺。