在這個新能源+AI猛疊buff的時代。

我們不妨大膽想象一下，你心目中的神車是什么樣子？

跑車的性能，經濟車的能耗？

旗艦車的空間，A級車的靈活？

足夠聰明但又不想完全黑箱？

這些看似矛盾的優勢，現在一輛車就能滿足你了。

這，就是魏牌V9X。

01 ：超級Hi4，精打細算的性能怪獸

不知道多少人的童年曾經對四驅車為之瘋狂。

那飛馳在賽道的爽快感，可以說是無數人少年的夢想了。

時至今日，“四驅車”在很多人的心目中，仍然是“高性能”的代名詞。

事實也確實如此，每當踩下四驅車的油門時，那澎湃的動力必然會讓每一個人都深深著迷。

但四驅車長久以來都有一個痛點，那就是耗能高。

而超級Hi4，正可以實現你既想要動力，又想要低能耗的愿望。

超級Hi4采用了全球唯一的2.0T發動機 + 4擋混動專用變速箱方案，

不僅百公里加速來到4秒俱樂部，

而且在饋電狀態下也能穩定輸出最高233km/h的極速。

擁有與滿電相媲美的動力表現。

更強悍的是，超級Hi4直接祭出了800V高壓架構與6C超充技術，

從30%充到80%僅需9分鐘。

這意味著魏牌V9X充電5分鐘，續航就能增加200公里。

在總續航上，魏牌V9X的CLTC純電續航470公里，CLTC綜合續航1700公里；

WLTC純電和綜合續航分別為363公里和1370公里。

主打一個該省省，該花花，直接打消續航焦慮。

然而魏牌V9X可不光動力強勁和續航持久，它的腦子也非常好使。

02：類人智能體驗的“小魏同學”

徹底告別“幫二排左/二排右側乘客打開座椅按摩”這種機械式交互，讓人車交流更貼近自然對話。

在跟AI聊天的時候，你是否遇到過這種情況？

它雖然有記憶，但要么死記硬背，要么不合時宜的強行添加到新問題里。

所以即便它能回答我的問題，但還是會覺得他不懂我。

魏牌V9X搭載的“原生AI智能體”——小魏同學那可就完全不一樣啦！

它不僅聰明，而且非常懂你。

小魏同學擁有強大的記憶能力，

它能記住家里每一位成員的坐姿習慣、音樂喜好、空調溫度、通勤習慣等等。

當你坐進車內，它不需要你多言，就會自動為你調整好一切。

小魏同學甚至能記住你和家人、朋友的關系，同時也是行業首個從“空間邏輯”進化為“識人邏輯”的真·智能體。

試想一下，你對它說：“小魏同學，我媽媽腰有點酸”，小魏同學能夠立刻認出你的母親坐在哪個座位，并幫她打開座椅按摩。

不僅如此，小魏同學還能通過多模態感知，讀懂情緒，主動服務。

小魏同學能捕捉到你的情緒和狀態，

當你疲憊時，它會主動建議開啟按摩模式，

當你來到陌生的城市，它為你推薦當地的美食，

還能根據你的心情，為你播放合適的音樂。

有誰能拒絕這種“察言觀色”級別的主動關懷呢？

除了智艙，小魏同學的輔助駕駛也來到了全新的高度。

行業主流的輔助駕駛表現，即便可以相對流暢地行車，但仍然會滋生不信任感。

其中最重要的一條原因是，大多數輔助駕駛所采用的“端到端”方案，

中間的神經網絡是全黑箱操作，這就會產生我們人類最討厭的一種感覺：

“不確定性”

而魏牌V9X的小魏同學則是采取了另一種方式，

那就是業界先進的雙“VLA大模型”。

其中V是指Vision（視覺），AI會在這步先觀察理解我看到了什么，

比如前面是車還是人，是直路還是岔路，是實線還是虛線。

當AI清楚的知道“我看到了什么”后，

就會進入L，也就是Language（語言），AI會按照人類的邏輯去推理下一步的行動，過程中還能理解人類的語言指令，

比如前方校車在打雙閃，L模塊就會根據常識推理：“校車停靠可能有小孩上下車，我不能直接加速超車，而應該減速預備。”

最后是A，Action（動作），直接輸出控制指令，控制汽車剎車、油門、轉向等，

比如轉彎時，就會同時輸出輕踩剎車，控制方向盤和轉向燈的指令。

VLA大模型的訓練成本遠高于傳統大模型，

它不僅要學會聽和看，還要學會怎么動，還要像人一樣會推理，并滿足輔助駕駛的實時性計算需求。因此，魏牌V9X搭載了超高算力的Thor-U芯片。

VLA大模型有兩個獨一無二的優勢，

那就是這種先理解看到什么，再進行后續操作的思維模式，

在同等的訓練數據量下，系統的泛化能力更強，操作邏輯更合理，上限更高，

并且不再是完全黑箱操作，而是有了“思維鏈”推理能力。

小魏同學正是采用了這套業內先進的大模型，不僅可以把車開得像老司機一樣絲滑，還能告訴你它為什么這么開。

比如這個窄路調頭，

小魏同學只用了兩把輪就完成了。

再有像是這種容易“鬼探頭”的路段，

小魏同學也會提前減速，進行防御性駕駛。

并且魏牌V9X搭載的第三代小魏同學擁有CoT思維鏈功能，

在輔助駕駛過程中，不僅會做出動作，還能實時用文字的形式，告訴你它“為什么要這么開”。

從此你的輔助駕駛將告別“黑箱”，

由小魏同學為你時刻提供讓人安心的“確定性”。

不過小魏同學的腦子再怎么好使，也還是需要一副好身子來跟上大腦的節奏，

這就不得不說魏牌V9X的另一個“必殺技”：超級智慧底盤。

03：靈活的軀干“超級智慧底盤”

魏牌V9X采用前雙叉臂+后五連桿的懸架結構，

不僅能夠提供極高的側向支撐力和抓地力，

并且標配全自研雙腔閉式空氣懸架，支持100mm的行程調節，

隨時抬高或降低底盤，應付各類需求。

魏牌V9X還搭載了全自研EDC連續可變阻尼減振器，

與全車27個高性能傳感器相互配合，

能夠實時收集車輛動態與路面信息，并對減震做出及時調整，讓顛簸路面也能有舒適的乘坐體驗。

除此之外，對于一個車長5299mm的大塊頭，

魏牌V9X擁有夸張的5.1米轉彎半徑，和A級車一樣小。

這是因為它的后輪支持±10度的主動轉向，從而帶來虛擬軸距調節，來提升整車的靈活性。

后輪轉向系統，同樣也是全棧自研。

基于歸元S平臺的全棧自研能力，魏牌V9X構建了一套完整的智能體「類人架構」，

從大腦、小腦、神經網絡到軀干，讓車像人一樣高效地感知、決策、行動。

并且，全棧自研還徹底杜絕了“排異反應”，以“原生”帶來跨域協同的超低延遲，

這意味著軟硬件之間幾乎沒有溝通成本，

徹底杜絕了“排異反應”，以“原生”帶來跨域協同的超低延遲。

就比如iPhone用一套統一架構，讓所有零件高效協作，從而實現了極其絲滑的體驗和響應度，

魏牌V9X和iPhone的體驗邏輯異曲同工：正是基于全棧自研，降低軟硬件之間的適配與溝通門檻，達到車機間毫秒級延遲的神級響應。

為行車安全保駕護航。

04：尾聲

魏牌V9X的一切強大，都源于：

歸元S平臺

它是長城基于歸元理念打造的最高技術平臺，

是百萬級的技術平臺，

更是面向全球的豪華平臺，

它是依托長城森林生態與長期主義戰略，每天進步一點點，走出來的產業質變。

長城汽車始終保持著全球市場的戰略眼光，

不僅把車出口到了170多個國家和地區，還在全球4個國家建有13個研發基地。

雖然數據看上去很漂亮，但汽車出海并不容易，

其中，世界各國對動力形式的喜好就不同。

比如像巴西，在上個世紀就搞出了酒精計劃，大搞乙醇代替汽油，

所以巴西老百姓一直以來就都不喜歡純油車或純電車，

而是喜歡混動或混合燃料的汽車，

這時很多出海車企就不得不重新開發新平臺，來適應不同國家老百姓的需求。

長城作為全球綜合動力技術儲備最全面的車企之一，

目前已經做到了：

插電式混合動力（PHEV）、混合動力（HEV）、純電動（BEV）、高效燃油（ICE）以及氫能（FCEV），五大動力全覆蓋。

并將這五大動力形式做成了接口統一的標準模塊，

讓歸元S平臺能夠實現：

一平臺多動力系統的架構選擇。

歸元S平臺顛覆了延續百年的世界造車邏輯，終結了行業長期以來“油電二選一”的行業綁架，

讓一套架構就能滿足全球不同國家、不同能源環境的全場景用車需求，

能讓全球用戶不做選擇題，都能買到適合自己需求的動力形式和尺寸軸距。

對于國內車主而言，

依托歸元理念高零部件通用率與全域配件共享體系，

有效降低用戶維保成本與保險費用，助力車輛實現更高保值率，為用戶提供貫穿全生命周期的高品質擁車體驗。

長城的歸元理念正是基于全球化市場的第一性原理思考，

是新時代汽車產業的價值哲學，

秉持契約精神用多種動力形式滿足全球市場需求，

為中國邁向汽車強國樹立誠信標桿。