天貓京東“搶”長安，劉強東剛出牌，馬云就跟了

汽車這門生意，劉強東做了，馬云也要做。

2026年4月的北京國際車展，成了電商巨頭爭搶汽車賽道最直觀的一個戰場。

4月24日，天貓與長安汽車正式簽署合作協議，推出首款“甄選好車”——長安啟源全新Q05激光極智版，由天貓獨家銷售。天貓同步宣布啟動“百億車補”計劃，正式入局整車銷售。

無獨有偶，就在車展開幕前不久的4月20日，京東汽車已搶先與長安旗下深藍汽車達成戰略合作，推出京東獨家銷售的“國民好車2.0”深藍L06增程版。兩大巨頭不約而同地盯上了長安系，貼身的火藥味已經藏不住了。

雖然都打著“獨家銷售”的旗號，但阿里和京東的玩法其實大不一樣。

天貓走的是一條“嚴選渠道”的路線。用戶通過品牌官方旗艦店，從看車、選車、下單到支付尾款全流程在線完成。首款車型長安啟源Q05激光極智版，提供405km和506km兩種續航版本，全系標配寧德時代電芯，額外搭載激光雷達配合地平線征程6M芯片，是10萬級純電SUV中首個配激光雷達的車型。補貼后，405km版本8.99萬元，506km版本9.99萬元。天貓“百億車補”采用三層疊加：廠家補貼5000元、平臺再補5000元、購車后發放5000元無門檻天貓紅包，總優惠達1.5萬元。天貓汽車總經理顏仲將標準濃縮為三個詞：“好車源、好價格、好交付”。簡單說，天貓的角色是制定規則，用補貼和保障幫用戶挑選好車。

京東則完全走入了另一條河流。早在2025年11月，京東就聯手廣汽集團、寧德時代，推出了首款“國民好車”埃安UT super，電池租用版低至4.99萬元，整車購買版8.99萬元，將換電技術帶進了10萬元級市場。那款車的成績單相當亮眼：90%的用戶全程線上決策并完成交易，約40%來自京東養車老用戶，20%由電動自行車用戶轉化而來。到了“國民好車2.0”階段，京東的野心進一步顯露——深藍L06增程版并非深藍原有的規劃車型，而是京東基于對7億用戶需求的洞察，反過來推動主機廠專屬開發的產品。深藍汽車董事長鄧承浩甚至坦言：“如果沒有京東國民好車這個項目，可能深藍L06增程版這個產品就不能往下走�！本〇|不滿足于只做渠道，它要深度參與產品定義，再用超過4000家京東養車門店和超4萬家合作門店構筑交付與售后閉環。

一樣的車市，兩套邏輯，為什么會這樣？

這根源于兩大巨頭截然不同的基因。天貓背后是阿里龐大的商業生態，整車銷售對阿里而言更像一個高價值的“入口”：用戶買完車，隨之而來的充電、保養、保險、自駕出游等需求，會自然流向高德地圖、支付寶、天貓養車等阿里系服務。此前，阿里已在汽車智能化領域深耕多年，與上汽聯合孵化斑馬智行，2026年北京車展上10多家頭部車企同日宣布接入阿里千問大模型。切入整車銷售，是將汽車生態從軟件、云端補全到硬件銷售的關鍵一子。

京東賭的則是供應鏈和數據。劉強東早在8年前就曾預言：“未來電動汽車根本不需要4S店……就像買一臺電腦，主板壞了換主板，顯卡壞了換顯卡，都是組件化、標準化、模塊化�！比缃窬〇|正是在走這條路：用海量用戶數據反向定義產品配置和定價，深度介入研發，把電商從交易場升級為汽車的“產品經理”，再以線下京東養車網絡形成閉環。有行業人士觀察得精辟：京東的角色類似華為，向車企輸出數據和渠道；阿里的打法則更接近“AI驅動+場景閉環”，將電商、云計算與汽車產業鏈深度融合。

2026年的春天，新能源汽車滲透率已逼近50%的歷史關口，市場從增量擴張轉入存量博弈。阿里與京東的同時加碼，既是爭奪萬億級汽車零售的入口，更是對用戶從“買車”到“用車”全生命周期價值的深度錨定。

同臺對壘，路數各出，這場關于輪子的生意競賽，才剛剛踩下電門。

來源：星河商業觀察