破馬六甲危局，見中國外長后，泰國重啟克拉地峽計劃，或有備選

一場針對伊朗的戰爭，徹底把各類海峽的航運安全問題擺在了世界各國的面前。涉及能源安全的航運線，是關乎國計民生的線，什么時候都不能斷。

而霍爾木茲海峽的現狀告訴我們，什么時候都不能把寶壓在一個點上，必須得有備用方案?；诂F實的條件，盡管備用方案可能沒有現有成熟的方案效率高、費用低，但是有總比沒有強，關鍵時刻可以救你的命。

我們知道，伊朗戰爭爆發之后，伊朗就多次威脅要封鎖霍爾木茲海峽，而事實上，隨著戰爭的爆發，伊朗確實把霍爾木茲海峽封了起來，而美國也在阿曼彎方向設置了第2道封鎖線，許多油輪都無法開出波斯灣，直接導致世界能源供應出現了非常緊張的情況。

霍爾木茲海峽開始收費之后，另外一個和各國能源安全、尤其是和中國能源安全有密切關系的海峽，其安全性再次引起了國人的關注。

這就是馬六甲海峽，這個承擔了中國80%以上航運量的海峽，一直是中國能源和貿易安全的卡脖子地點。

在很多年前，馬六甲海峽危局，這樣一個詞匯，就不斷的出現在中國的媒體上。而事實上，馬六甲海峽危局并不是一個純學術性討論的問題，而是一個具有非?，F實意義的重大能源安全問題。

如何破解馬六甲危局，各路專家學者都提出過不少的意見和方案。比如從緬甸開出一條陸上通道，直通印度洋。比如巴基斯坦的中巴經濟走廊可以直通阿拉伯海。還有一個，雖然投資巨大，但效率更高的通道也一直被人們關注，這就是著名的泰國克拉地峽。

最近，霍爾木茲海峽危機爆發之后，泰國再次提出了建設克拉地峽的設想。這個設想提出的時機，正是因為印尼提出要對馬六甲海峽收費之際，具有非常重要的現實意義。

更值得關注的是，泰國提出新建克拉地峽陸橋設想的時間，正是中國外長王毅剛剛訪問泰國之后。

這表明，王毅外長在訪問泰國期間，雙方討論的核心議題之一，應該是克拉地峽的推進問題。

在王毅外長結束泰國訪問的當天，泰國總理阿努廷就在執政黨會議上表示，在未來一個時期里，該黨重點推動的核心議題就是克拉陸橋計劃。

泰國交通部長也在會議上指出，正是霍爾木茲海峽的問題，讓地緣政治風險急劇增加，這也為泰國開通克拉陸橋提供了最佳的機會。

按照計劃，泰國有關方面將在三個月內向泰國政府提交有關建設克拉陸橋的行動方案。

我們知道，在克拉地峽的建設問題上，一直存在兩種方案，一個就是開通克拉運河，依靠水運連接安達曼海和泰國灣。另一個方案就是放棄開鑿運河的計劃，而是通過在泰國灣和安達曼海之間建造克拉陸橋，改水運為陸運。

之所以如此，是因為這兩個方案，各有優勢和劣勢，相比而言，陸橋更為現實。

第1個方案，開鑿克拉運河。

如果采用運河的方法，需要開挖的長度達到102公里。這個方案雖然能夠徹底永久性的解決泰國灣和安達曼海之間的運輸問題，運營成本也低，效率也高。但是開鑿運河的方案也存在幾個不能回避的硬傷，開挖運河的時間長，成本高，一般的財力很難支撐。

最為重要的是，如果以運河的形式的話，會直接造成泰國本土和南部地區被運河隔開。泰國南部存在分裂主義勢力，這樣的話，運河開通以后，存在南部勢力脫離泰國的風險，這個泰國不能不考慮。

而且因為投資時間長，投資非常高，對于開鑿克拉運河的方式，中國方面也不是太感興趣。所以，克拉地峽運河這事提了幾十年，卻一直無法推進。

泰國自己也意識到存在的上述問題，就退而求提出了一個雖然運輸效率稍微有點低，但是在投資成本，尤其是政治成本上，可以縮小到最低，這個就是克拉陸橋方案。

克拉陸橋方案，起始點同樣是從泰國灣到安達曼海，總長不到90公里。

按照泰國方面提出的方案，陸橋有兩種形式，一個是雙向6車道的高速公路，還有一個是雙軌鐵路，這個雙軌鐵路，一個就是1.435米的標準軌，還有米軌。

同時在陸橋之間，還要建造石油和天然氣管道。

相對于運河方案，克拉陸橋的方案，投資成本顯著降低，而且建設周期也只有原運河方案的一半兒。

更為重要的是基本上斷絕了對南部分裂勢力的擔憂，而且對泰國生態環境的破壞，也減到了最小。

同時，陸橋方案也最大的程度上減少馬六甲海峽沿岸國家，尤其是新加坡和馬來西亞反對的阻力。

因為泰國一旦開通克拉地峽運輸通道，勢必會大量分流馬六甲海峽的航運量，對新加坡航運霸權來說，是一個極大的削弱，是新加坡絕對不可以接受的事情。

對于泰國來說，如果能夠盡快建好克拉陸橋，可以為泰國經濟增長帶來巨大的動力，單就其能夠創造的就業崗位來說，至少都在30萬以上，這對泰國來說絕對是一個巨大的誘人數字。

不管是克拉運河方案，還是克拉陸橋方案，對全球航運的影響都將是十分巨大的。

就拿中國來說，和走馬六甲海峽相比，陸橋的運輸長度要節約1200公里，運輸的時間可以縮短到2-5天，成本能夠降低4%。

對于中國來說，可以有效降低對馬六甲海峽的依賴，能源和貿易通道的安全性更高。

還有一點，如果中國的原油和貿易貨物走克拉陸橋的話，還可以和中老泰鐵路實現聯網，同樣也是一個政治經濟效益雙贏的局面。

由此可見，雖然面臨不小的困難和強大的政治阻力，但是不管對于泰國還是中國來說，盡快開通克拉陸橋，都是勢在必行的，外部的那些壓力對于我們來說可以忽略不計。

同時，這樣一個投資超過千億的項目，中企聯合體的深度參與投資都是必不可少的，這不管對泰國來說還是對中國來說，都是十分有益的事情。

當然啦，如果單就中國貨物進入印度洋來說，克拉陸橋或者運河并不是唯一的選項，還有一個就是走緬甸的膠漂港以及巴基斯坦的中巴經濟走廊。

但是相對泰國的環境來說，緬甸國內局勢一直動蕩不安，開通中國云南到皎漂港的能源通道，面臨的巨大的軍事和經濟風險，在目前的情況下，實施的可能性不高。

可以說，目前打通泰國克拉地峽的陸橋通道，是最為現實也是最為有效的方案。

相信中國和泰國兩國在打通克拉地峽陸橋項目上，會進行通力的合作，盡快讓這個項目成為現實，為兩國人民帶來巨大的經濟收益，同時可以確保中國的能源和貿易通道的安全，實現真正意義上的雙贏。