這些天，杭州某騰全車(chē)件平臺(tái)爆雷。

這件事給原本就在過(guò)冬的汽車(chē)后市場(chǎng)，又扔下一個(gè)不大不小的炸彈。各大自媒體博主紛紛發(fā)視頻發(fā)表觀點(diǎn)，后市場(chǎng)圈也引發(fā)了不小的討論。

有些人認(rèn)為，后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)的很多，爆雷的也不少，這些都屬于正常生意行為。

也有些悲觀者認(rèn)為，隨著電車(chē)沖擊，中國(guó)燃油車(chē)的發(fā)展被攔腰斬?cái)?，汽?chē)后市場(chǎng)已經(jīng)從朝陽(yáng)行業(yè)變成了夕陽(yáng)行業(yè)。

“汽車(chē)后市場(chǎng)還有未來(lái)嗎？”這個(gè)聲音，再次在群里響起。

筆者認(rèn)為，這些觀點(diǎn)都過(guò)于悲觀。但電車(chē)的國(guó)策，確實(shí)影響了燃油車(chē)的發(fā)展。

2025年，全國(guó)賣(mài)出3440萬(wàn)臺(tái)車(chē)，其中燃油車(chē)只有1093萬(wàn)輛，占比43%，電車(chē)占比57%，在勢(shì)頭上已經(jīng)碾壓了燃油車(chē)。

但大家可能忽略了一個(gè)數(shù)據(jù)：新能源電車(chē)的崛起是從2022年開(kāi)始的，滿(mǎn)打滿(mǎn)算也就4年多時(shí)間。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，燃油車(chē)的保有量占比依然高居87%。汽車(chē)總保有量3.66億輛，其中燃油車(chē)高達(dá)3.2億輛，新能源車(chē)僅為4397萬(wàn)輛。

汽車(chē)后市場(chǎng)雖有危機(jī)，但還沒(méi)到那么悲觀的程度。

不過(guò)，未來(lái)后市場(chǎng)的平臺(tái)邏輯，會(huì)在這場(chǎng)油電交替的市場(chǎng)變革中被徹底改寫(xiě)。油車(chē)的增量邏輯被打亂，整個(gè)渠道鏈條的利潤(rùn)，不足以支撐平臺(tái)公司活下去。

所以未來(lái)，除非是專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)品公司，還有生存空間，那些純粹集成、堆積產(chǎn)品的貿(mào)易平臺(tái)或聯(lián)盟，都將難以存活。

01、生意困境：全國(guó)體感差

筆者從去年下半年到今年上半年，從南到北走訪了大大小小的不同渠道商。

尤其今年一季度以來(lái)，很多渠道商反饋：今年的開(kāi)年并沒(méi)有像往年一樣帶來(lái)訂單的繁忙。相反，他們每個(gè)人臉上都寫(xiě)著不解和惶恐——訂單突然斷崖式下滑。

據(jù)多名縣域渠道商反饋，他們的訂單只有過(guò)去同期的60%左右。生意斷崖式下滑，根源就在維修門(mén)店的生意突然斷層式下滑，甚至一些頭部連鎖的加盟店，同樣難以幸免。

這不是個(gè)別問(wèn)題，而是整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境帶來(lái)的影響。雖然有電車(chē)替代油車(chē)的因素存在，但這種情緒被過(guò)度放大了。

整個(gè)生意變差，有一個(gè)很大因素：國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行，就業(yè)環(huán)境變差，整體汽車(chē)使用率在下滑。

我們看幾組數(shù)據(jù)：今年一季度，網(wǎng)約車(chē)環(huán)比下滑6.24%，活躍網(wǎng)約車(chē)數(shù)量下滑10.59%。私家車(chē)的使用率也在快速下滑。

以杭州為例，一季度軌道交通客運(yùn)量同比增加7.4%，第二季度開(kāi)始的四月份更是突破歷史新高。

根據(jù)F6發(fā)布的公開(kāi)數(shù)據(jù)，全國(guó)后市場(chǎng)進(jìn)店保養(yǎng)臺(tái)次一季度下滑5%，部分頭部連鎖下滑8%，這里面還包含了增量的電車(chē)。

所以汽車(chē)后市場(chǎng)為什么現(xiàn)在生意不景氣？汽車(chē)使用率下滑，加上電車(chē)沖擊，疊加在一起，就形成了今天的局面。

02、汽配渠道加速洗牌

省級(jí)批發(fā)渠道商今年一季度忙的事情，不是賣(mài)貨，而是收貨。作為工廠與縣區(qū)渠道的運(yùn)營(yíng)商，他們收到了大量縣區(qū)服務(wù)商退回來(lái)的滯銷(xiāo)產(chǎn)品型號(hào)。

據(jù)某底盤(pán)頭部省級(jí)渠道商反映，2025年他們一年僅收回下游退回來(lái)的滯銷(xiāo)件，就超過(guò)700萬(wàn)元。

這些型號(hào)，基本都是以前曾經(jīng)熱門(mén)過(guò)的燃油車(chē)型SKU。但現(xiàn)在，縣區(qū)的服務(wù)商已經(jīng)不愿意屯在倉(cāng)庫(kù)了，他們用滯銷(xiāo)件換熱銷(xiāo)件。

因此，不少省級(jí)渠道商2025年的產(chǎn)值，平均下滑了15%-20%。面對(duì)下滑的產(chǎn)值，有的省級(jí)渠道商選擇做加法，不斷增加品類(lèi)；有的則選擇回歸主業(yè)，砍掉以往加載的品類(lèi)。

縣區(qū)級(jí)服務(wù)商在忙什么呢？他們?cè)诿杉拢?/p>

第一，清理出倉(cāng)庫(kù)里的二類(lèi)易損件、車(chē)型件，哪怕打折也要退回到省級(jí)運(yùn)營(yíng)商倉(cāng)庫(kù)，讓庫(kù)存進(jìn)一步變輕。

第二，精簡(jiǎn)送貨人員。以往頭部縣區(qū)服務(wù)商，基本有超過(guò)3-5名固定送貨人員。

筆者了解到，今年大部分裁掉一半，有的極端情況只留一個(gè)人做機(jī)動(dòng)，其余都用閃送或貨拉拉。

渠道商行業(yè)百態(tài)：大多數(shù)人在斷臂求生，少數(shù)人逆勢(shì)增長(zhǎng)。但下游需求嚴(yán)重下滑，整個(gè)后市場(chǎng)渠道鏈條面臨庫(kù)存嚴(yán)重過(guò)剩。

這種過(guò)剩的狀態(tài)一路傳導(dǎo)到工廠端，進(jìn)一步把產(chǎn)品價(jià)格打下來(lái)。行業(yè)內(nèi)卷，就這么循環(huán)起來(lái)了。

不過(guò)春節(jié)過(guò)后，有個(gè)生意意外火起來(lái)了——收取滯銷(xiāo)件，以貨易貨。行業(yè)加速淘汰，一大批小型汽配商退出，帶來(lái)一大堆庫(kù)存產(chǎn)品。這些庫(kù)存如果變賣(mài)，可能只值白菜價(jià)。

筆者走訪了解到，有個(gè)做配件渠道的老板，加入了一個(gè)以貨易貨的平臺(tái)。他通過(guò)收取大量退出行業(yè)的滯銷(xiāo)庫(kù)存，收取手續(xù)費(fèi)，并用其他行業(yè)的滯銷(xiāo)品（如日用品）置換。

這種模式，居然讓不少渠道商與他建立了鏈接，意外地火了起來(lái)。這側(cè)面說(shuō)明，汽配渠道行業(yè)的淘汰賽正在加速。那些只知道底價(jià)和放賬期、粗放經(jīng)營(yíng)的貿(mào)易商，正在被快速清理。

03、渠道機(jī)會(huì)：正在分化

汽配渠道機(jī)會(huì)正在快速分化。以往那種大家都看得到的機(jī)會(huì)點(diǎn)，一窩蜂沖上去，誰(shuí)屯庫(kù)存多、誰(shuí)價(jià)格策略好，誰(shuí)就贏得市場(chǎng)——這種時(shí)代一去不復(fù)返了。

每個(gè)渠道商都需要重新思考：自己做的產(chǎn)品，核心競(jìng)爭(zhēng)力到底是什么？

傳統(tǒng)渠道商有四個(gè)粗放優(yōu)點(diǎn)：票點(diǎn)、價(jià)格、有庫(kù)存、發(fā)貨快。但新的渠道商，以后要發(fā)展成產(chǎn)品商，從這四項(xiàng)舊能力中跳出來(lái)。

新的能力是：選品、專(zhuān)業(yè)、服務(wù)、客情。

渠道機(jī)會(huì)點(diǎn)正在快速分化。由于燃油車(chē)增量快速縮小，電車(chē)的增量面逐步擴(kuò)大，專(zhuān)業(yè)的選品能力正在成為優(yōu)秀渠道商最重要的品質(zhì)。

隨著L2級(jí)輔助駕駛能力的普及，無(wú)論電車(chē)還是油車(chē)，事故率下降了70%。以前那種大包大攬、粗放地選一個(gè)車(chē)型做全系列配件的時(shí)代，一去不復(fù)返了。

省級(jí)渠道商未來(lái)會(huì)越來(lái)越變成細(xì)分的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)商。以后單獨(dú)做一到兩個(gè)品類(lèi)，必然成為主流。渠道商的團(tuán)隊(duì)，朝著精細(xì)化、專(zhuān)業(yè)化才有價(jià)值。

比如專(zhuān)注底盤(pán)的運(yùn)營(yíng)商、專(zhuān)注電瓶的運(yùn)營(yíng)商、專(zhuān)注傳感器的運(yùn)營(yíng)商。單純堆砌橫向產(chǎn)值，已經(jīng)沒(méi)有意義，因?yàn)槌嗽黾淤~期和耗費(fèi)團(tuán)隊(duì)巨量精力，帶不來(lái)任何好處。

而縣區(qū)級(jí)的渠道商，未來(lái)需轉(zhuǎn)向全品類(lèi)服務(wù)商。前置倉(cāng)只備一部分暢銷(xiāo)產(chǎn)品，更多是提供產(chǎn)品技術(shù)與售后服務(wù)。庫(kù)存輕量化，服務(wù)重量化，才是出路。

縣區(qū)級(jí)服務(wù)商過(guò)往那種比拼賬期長(zhǎng)久、比拼長(zhǎng)庫(kù)存的手段，將逐步被淘汰。因?yàn)殡娷?chē)維修對(duì)門(mén)店的要求快速變高，約50%的不合格門(mén)店將被淘汰。

留下來(lái)的，一定是專(zhuān)業(yè)度高、愿意與當(dāng)?shù)胤?wù)商一同學(xué)習(xí)成長(zhǎng)的門(mén)店?？h區(qū)服務(wù)商要把自己的專(zhuān)業(yè)能力、培訓(xùn)能力、產(chǎn)品服務(wù)能力提上來(lái)。

而傳統(tǒng)那一波靠長(zhǎng)賬期、劣質(zhì)產(chǎn)品的商家，會(huì)在這波極限利潤(rùn)壓榨中出局。

你會(huì)是其中一員嗎？