四月的北京，春意盎然，在中國(guó)科技會(huì)堂內(nèi)，氣氛格外熱烈。2026中國(guó)（北京）智能與新能源汽車(chē)峰會(huì)在此間舉行，一場(chǎng)關(guān)于“韌性”的深度思辨，為中國(guó)智能與新能源汽車(chē)的航船校準(zhǔn)了穿越風(fēng)浪的羅盤(pán)。

編輯/張濤

本次峰會(huì)由汽車(chē)新銳全媒體聯(lián)盟主辦，以“韌性”為主題，匯聚了政府智庫(kù)、行業(yè)協(xié)會(huì)、頂尖高校、主流車(chē)企及媒體代表。這不僅是一次行業(yè)聚會(huì)，更是在市場(chǎng)承壓、格局生變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一次凝聚共識(shí)、探尋方向的“集體備課”。

· 直面開(kāi)局之困：“韌性”成為最強(qiáng)共識(shí)

峰會(huì)召開(kāi)之時(shí)，行業(yè)亦正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)引人深思：2026年1-2月，中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降12%和10.7%。新能源汽車(chē)購(gòu)置稅政策切換、地方補(bǔ)貼交替出現(xiàn)的空窗期，讓本已激烈的存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力倍增。

峰會(huì)主辦方負(fù)責(zé)人開(kāi)宗明義：“2026年初的困難是發(fā)展中的陣痛，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將表現(xiàn)出前所未有的‘韌性’?！边@份信心，源于一個(gè)基本判斷：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已連續(xù)多年全球第一，新能源汽車(chē)更是消費(fèi)升級(jí)與海外拓展的亮麗名片。短期波動(dòng)，無(wú)法撼動(dòng)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期向好的基本面。

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)中心總監(jiān)殷丹用數(shù)據(jù)剖析了市場(chǎng)疲弱的成因：以舊換新政策在地方落地存在滯后、新能源購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡、油價(jià)上漲引發(fā)觀望，以及二手車(chē)出口新政的影響。但她同時(shí)給出了謹(jǐn)慎樂(lè)觀的展望：隨著二季度新產(chǎn)品密集上市拉動(dòng)市場(chǎng)，消費(fèi)者觀望情緒有望逐步緩解，新能源市場(chǎng)將率先復(fù)蘇。經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的大盤(pán)，仍是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)實(shí)底座。

· 價(jià)值驅(qū)動(dòng)取代價(jià)格內(nèi)卷：產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升維

“中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已從‘增量驅(qū)動(dòng)’進(jìn)入‘存量與增量并存、價(jià)值驅(qū)動(dòng)’的新階段?！避?chē)百會(huì)副理事長(zhǎng)、車(chē)百智庫(kù)研究院院長(zhǎng)師建華的這一判斷，引發(fā)了廣泛共鳴。這意味著，單純依靠低價(jià)搶占份額的“野蠻生長(zhǎng)”時(shí)代正在終結(jié)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正全面升維為“高價(jià)值、高盈利、高科技”模式的探索。

全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)展示的圖表，清晰地揭示了市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變化。盡管行業(yè)平均利潤(rùn)率已降至2.9%的低位，但市場(chǎng)呈現(xiàn)鮮明的“K型分化”：低端市場(chǎng)持續(xù)萎縮，而高端車(chē)型均價(jià)不斷上升。這背后是消費(fèi)者愿意為真正的價(jià)值買(mǎi)單。師建華犀利地指出：“事實(shí)證明，只要產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大，消費(fèi)者愿意為高價(jià)值國(guó)產(chǎn)品牌買(mǎi)單?！?/p>

產(chǎn)品的價(jià)值內(nèi)涵已被重新定義。峰會(huì)傳遞出的強(qiáng)烈信號(hào)是：汽車(chē)正從一個(gè)交通工具，演變?yōu)椤按笮途呱碇悄荏w”。崔東樹(shù)觀察到，在已拉開(kāi)帷幕的北京國(guó)際車(chē)展上，新品特征顯著：新能源車(chē)型占比超七成，智能座艙從被動(dòng)響應(yīng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)服務(wù)，多激光雷達(dá)、自研音響、自研芯片、線控底盤(pán)等成為旗艦車(chē)型標(biāo)配。產(chǎn)業(yè)的競(jìng)技場(chǎng)，已從馬力、尺寸，轉(zhuǎn)向算力、算法與極致的用戶(hù)體驗(yàn)。

· 鍛造系統(tǒng)性能力：技術(shù)、供應(yīng)鏈與人才的“鐵三角”

“韌性”不是被動(dòng)承受，而是主動(dòng)構(gòu)建抵御風(fēng)（參數(shù)丨圖片）險(xiǎn)的系統(tǒng)性能力。峰會(huì)討論聚焦于三大支柱：技術(shù)自主、供應(yīng)鏈安全與人才儲(chǔ)備。

在技術(shù)前沿，固態(tài)電池與超快充（閃充）技術(shù)成為焦點(diǎn)。與會(huì)技術(shù)專(zhuān)家認(rèn)為，兩者并非簡(jiǎn)單替代關(guān)系，而將長(zhǎng)期共存、互補(bǔ)。固態(tài)電池主攻能量密度與本質(zhì)安全，閃充技術(shù)則解決補(bǔ)能效率焦慮。企業(yè)的技術(shù)布局，需根據(jù)自身產(chǎn)品定位進(jìn)行戰(zhàn)略性選擇。

供應(yīng)鏈安全則是產(chǎn)業(yè)生命的“任督二脈”。師建華強(qiáng)調(diào)，必須“補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈”，降低核心零部件供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。峰會(huì)期間，“整零協(xié)同”、“生態(tài)伙伴”成為高頻詞，反映出行業(yè)共識(shí)：供應(yīng)鏈企業(yè)正從幕后走向臺(tái)前，與整車(chē)廠的關(guān)系從甲乙方轉(zhuǎn)向共創(chuàng)共贏，這是提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈敏捷性與抗風(fēng)險(xiǎn)能力的關(guān)鍵。

“企業(yè)當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)，不是資金，也不是時(shí)間，而是‘人不夠’?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)專(zhuān)務(wù)秘書(shū)長(zhǎng)、世界新能源汽車(chē)發(fā)展組織秘書(shū)長(zhǎng)張旭明的直言，道出了所有車(chē)企的痛點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的維持，最終要靠人才。他呼吁構(gòu)建覆蓋“從小學(xué)到退休”的全生命周期人才培養(yǎng)體系。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化步伐，也對(duì)具備全球視野、通曉國(guó)際規(guī)則的復(fù)合型人才提出了海量需求。

· 駛向深藍(lán)：出海與融合的宏大敘事

中國(guó)汽車(chē)的舞臺(tái)，早已不局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。張旭明秘書(shū)長(zhǎng)指出，成為真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，必須有世界級(jí)的品牌和可觀的海外銷(xiāo)量?！半m然我們擁有巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但仍必須堅(jiān)定地走出去。”他作為世界新能源汽車(chē)發(fā)展組織秘書(shū)長(zhǎng)，正在推動(dòng)搭建國(guó)際化平臺(tái)，在技術(shù)政策、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、人才交流與供應(yīng)鏈協(xié)同出海等方面助力中國(guó)車(chē)企。

全球化并非坦途。在沙龍互動(dòng)環(huán)節(jié)，與會(huì)嘉賓坦言，復(fù)雜的地緣政治局勢(shì)，特別是中東地區(qū)的動(dòng)蕩，為中國(guó)汽車(chē)出口帶來(lái)了不確定性。共識(shí)在于，“一帶一路”沿線國(guó)家仍是重要增長(zhǎng)點(diǎn)，而加強(qiáng)本地化運(yùn)營(yíng)、提升合規(guī)能力、善用風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖工具，是出海行穩(wěn)致遠(yuǎn)的必修課。

產(chǎn)業(yè)的融合故事也在向縱深發(fā)展。清華大學(xué)研究員、博士生導(dǎo)師，碳中和研究院零碳交通研究中心主任，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王賀武，描繪了“車(chē)能路云”融合的宏大圖景。隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量邁向4397萬(wàn)輛的規(guī)模，單純的“無(wú)序充電”將對(duì)電網(wǎng)構(gòu)成巨大壓力。推廣有序充電（V1G）和車(chē)網(wǎng)雙向互動(dòng)（V2G），將電動(dòng)汽車(chē)變?yōu)橐苿?dòng)的儲(chǔ)能單元，可有效平抑電網(wǎng)負(fù)荷。他預(yù)測(cè)，到2040年，V2G可調(diào)度的能源容量將超過(guò)80億千瓦時(shí)，超越固定儲(chǔ)能規(guī)模。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)的深度融合，不僅關(guān)乎交通低碳轉(zhuǎn)型，更將成為新型電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵一環(huán)。

· 韌性，是底色，更是未來(lái)

峰會(huì)雖已落幕，但關(guān)于“韌性”的思考與實(shí)踐，已然啟程。2026年的開(kāi)局挑戰(zhàn)，如同一塊試金石，檢驗(yàn)著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成色。從追求規(guī)模和速度的“擴(kuò)張期”，到構(gòu)建可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的“韌性塑造期”，這標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正走向成熟。

“韌性”不是固步自封的僵硬，而是如竹般的柔韌。它體現(xiàn)在面對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)的戰(zhàn)略定力，體現(xiàn)在放棄惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)、轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)新的商業(yè)智慧，體現(xiàn)在對(duì)核心技術(shù)孜孜不倦的深耕，也體現(xiàn)在以開(kāi)放姿態(tài)融入全球、貢獻(xiàn)中國(guó)方案的格局。正如峰會(huì)主題所預(yù)示的，韌性，將是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從大國(guó)邁向強(qiáng)國(guó)進(jìn)程中，面對(duì)一切風(fēng)浪時(shí)最可靠的壓艙石，和最鮮明的精神底色。無(wú)懼挑戰(zhàn)，一個(gè)更具質(zhì)量、更富創(chuàng)新活力、也更可持續(xù)發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正變得愈發(fā)堅(jiān)韌不拔。

牟經(jīng)理

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