3月歐洲車市增11.1%，中國品牌銷量激增97%

在兩個月走勢相對低迷之后，3月歐洲車市迎來難得的大幅增長。

歐洲汽車制造商協會ACEA的數據顯示，3月歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟的成員國們共計售出1,581,169輛新車，同比增長11.1%。

這是近半年歐洲汽車市場的單月增幅首次達到兩位數，也使得一季度歐洲市場的累計同比數據由負轉正為4.1%。

正如此前機構和經銷商們預期那般，受汽油和柴油價格上漲的影響，3月歐洲消費者對電動車的興趣有所增加。

根據ACEA的統計數據，3月歐盟成員國市場的純電占比已增加至19.4%，環比增加0.6個百分點，插混繼續穩定在9.5%，而在傳統燃油車中，除汽油微增0.1個百分點至22.6%外，柴油和普混都有所減少，分別收于7.7%和38.6%。

換言之，3月歐盟國家的電動車的占比為28.9%，與汽油與柴油的總份額30.3%之間僅相差1.4個百分點。這意味著，或許很快電動車在歐盟乃至整個歐洲市場的占比就會超過汽油與柴油之和。

從具體銷量來看，3月歐洲市場的汽油和柴油銷量分別下跌10.2%和14.0%，純電銷量卻同比增長41.7%，插混也增長31.9%，普混則增長15.3%。

顯然，盡管目前大量歐洲消費者仍較偏愛普混，但由于油價上漲導致用車成本大幅增加，越來越多消費者選擇純電和插混。

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特斯拉和中國品牌銷量激增

3月歐洲車市的突然轉變正是得益于電動車的強力推動，特別是以特斯拉和中國品牌為代表的電動車創造了巨大增量。

Autonews（與ACEA大致相同，但略有出入）更詳細的數據顯示，3月特斯拉在歐洲的總銷量達到52,842輛，同比增長89.3%，這一數字是除中國品牌之外的最大增幅。

3月特斯拉大幅的增長背后是，兩款主銷車型銷量的回暖。其中，特斯拉Model Y（參數丨圖片）的同比出現去年12月以來的轉正，銷量同比增長116.6%至33,723輛，并再次奪得歐洲市場車型銷量的冠軍頭銜。特斯拉Model 3也同比增長55.3%至18,880輛。

與此同時，3月中國品牌們在歐洲市場的銷量創下單月歷史新高149,094輛，同比增長97%。此前的最高紀錄是去年12月的111,334輛，這也是2026年之前中國品牌在歐洲唯一一個超過10萬輛的月銷。

進一步研究發現顯示，3月中國品牌能強勢增長主要是依靠電動車，其中插混銷量同比增長四倍至47,126輛，純電增長107%至46,970輛，這兩者共計售出94,096輛，在自主品牌總銷量中的占比為63.1%。

2025年3月，汽油車在自主品牌們銷量中的份額為31%，領先于純電的30%和插混的15%，而今年3月汽油車僅剩15%，插混卻已翻番至31.6%。

還值得一提的是，3月在歐洲插混車型銷量十強中有四款是中國車，去年同期只有一款比亞迪Seal U DM-i，并且此次奪冠的不是前者，而是奇瑞旗下的Jaecoo 7，它以10,592輛超過了9,971輛的Seal U DM-i登上榜首。

此外，上榜的還有銷量為5,089輛的比亞迪Atto 2，3,688輛的比亞迪海豹06旅行車，兩者分別排名第5和第9。

集團和品牌層面而言，3月自主陣營在歐洲最暢銷的依舊是上汽，銷量同比增長2.6%至39,717輛，緊隨其后的是比亞迪同比增長151.7%至37,732輛，奇瑞集團也增長369.0%至36,551輛，旗下的子品牌Jaecoo和歐萌達分別增長311.1%和249.3%，進入歐洲市場未滿一年的奇瑞品牌則售出6,732輛。

銷量為11,248輛的零跑擁有3月中國品牌里的最大增幅，達到759%。3月零跑超過一一半以上的銷量都來自純電小車T03，它貢獻了6,792輛，這一數字也讓其成為3月歐洲純電市場的第9名。

綜上可知，3月整個歐洲市場的銷量比去年同期增加15.8萬輛，而其中接近10萬輛來自特斯拉和中國品牌，這表示后兩者是3月歐洲市場增長的最重要動力來源之一。

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僅馬自達寶馬本田增幅超兩位數

那么其他車企和品牌的表現如何？

在ACEA公布的主要車企集團和品牌中，大眾集團的銷量最多達到378,826輛，但增幅僅為4.8%。大眾集團旗下的品牌中，大眾、Curpa、西雅特和保時捷均走跌，斯柯達和奧迪則分別增長18.3%和13.5%。若不是后兩者大幅增長，3月大眾集團可能就會以負增長畫上句點。

緊隨大眾之后的是STELLANTIS集團，銷量同比增長6.0%至228,055輛。3月該集團體量最大的子品牌標致下跌10.1%，幸而歐寶、雪鐵龍和菲亞特創造不少增量，填補了標致造成的損失。

在連續數年的下跌之后，通過采取推出大量新車和終端優惠等措施，今年一季度STELLANTIS實現7.3%的增長，不知這樣的走勢能否持續到年底。

和前兩者不同，3月雷諾集團、現代集團、寶馬集團和豐田集團的子品牌同比均為正數，但可惜的是除寶馬達到15.4%外，另三者的增幅均較小，分別為3.4%、5.5%和4.7%。3月奔馳品牌更是僅微增0.3%。

更慘的是福特和日產，3月分別下跌6.4%和6.8%。這兩者的走跌都與在英國市場受挫有關，特別是福特所有的損失都來自該市場。

3月受牌照發放的影響，英國新車銷量創下2019年以來的同期新高，同比增長6.6%至380,627輛，但在該國長期占據品牌月銷榜前三的福特卻只售出19,178輛，同比下跌18.9%，造成4,500輛的減少量。不僅如此，上文中提到的Jaecoo 7還以10,064輛超過福特Puma的9,193輛，成為3月英國新車市場的車型銷冠，后者的銷量同比下跌17.4%。

3月沃爾沃在歐洲市場也只小幅增長3.4%，依靠馬自達CX-30和馬自達3的出色表現，馬自達增長23.3%，捷豹路虎受捷豹停售（全面停產燃油車，首款電動車上市后再重返）的影響而微跌0.9%，鈴木和本田分別增長6.3%和10.1%，三菱則是大幅下跌34.9%。

顯然，除了特斯拉和中國品牌銷量，3月大多數其他車企集團和品牌的增幅都遠遠小于整體歐洲市場，甚至還有部分品牌逆勢下跌。