川普今天在自家社媒平臺“真實社群”（Truth Social）發(fā)文表示，伊朗剛告知美方，該國正處于“崩潰狀態(tài)”，希望美方盡快“開放荷莫茲海峽”。

路透報道，川普的社交媒體貼文沒有交代伊朗如何傳達這項信息。伊朗方面未立即對此發(fā)表評論。白宮也未立即回應(yīng)置評要求。
墓碑科技：伊朗向華盛頓發(fā)去了一份通報：國家正處于“崩潰狀態(tài)”。 他們撐不住了。 川普的極限施壓，把德黑蘭逼到了死角。 他們現(xiàn)在只有一個訴求。 請求美方盡快“開放霍爾木茲海峽”。 因為德黑蘭高層已經(jīng)徹底亂套，正在緊急重組領(lǐng)導(dǎo)班子。 但伊朗嘴里的“開放海峽”到底是個什么玩法？ 潛臺詞是：過海峽可以，得先向德黑蘭打報告。 得交錢，得拿許可，不然就直接炸船。 這根本不叫開放，這是設(shè)卡收保護費。 霍爾木茲海峽是絕對的國際水道。 這條路誰能走、走一次交多少錢，輪不到伊朗來定規(guī)矩。 想把這種黑幫勒索體系常態(tài)化，門都沒有。

早在4月27日周一，美國國務(wù)卿盧比歐周一在接受Fox News采訪時，明確拒絕伊朗通過巴基斯坦提出的最新和平方案，強調(diào)美國無法接受伊朗繼續(xù)對霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）實施實際控制。
盧比歐核心表態(tài)針對伊朗提出的“開放海峽、解除美國海上封鎖、結(jié)束戰(zhàn)爭，核問題推后談判”的方案，盧比歐直言：“如果他們所謂‘開放海峽’的意思是‘是的，海峽開放，但前提是你必須與伊朗協(xié)調(diào)、獲得我們的許可，否則我們就炸你，還得付錢給我們’——那根本不是開放海峽。”
他進一步強調(diào)：“霍爾木茲海峽是國際水道。他們不能將其正常化，我們也不能容忍他們試圖正常化一種由伊朗單方面決定誰能使用、以及收取多少費用的體制。”
盧比歐同時指出，伊朗是“非常優(yōu)秀的談判者”，試圖以此拖延時間，但美國堅持任何協(xié)議都必須徹底阻止伊朗沖刺核武器，不能讓核問題留到后續(xù)階段。
背景與影響伊朗方案是通過巴基斯坦傳遞的書面信息，旨在先解決海峽與封鎖問題，再談核議題。
此表態(tài)凸顯美伊在海峽通行自由權(quán)上的根本分歧：美國堅持完全自由航行，伊朗則希望保留實際控制權(quán)。
驟降70%！伊朗革命衛(wèi)隊急了
【2026-04-29】美國海上封鎖重創(chuàng)伊朗石油出口，周一六艘油輪被迫返航，儲油空間僅剩12至22天，預(yù)計5月日均減產(chǎn)最高150萬桶。油田若因停產(chǎn)而受損，產(chǎn)能或永久性損失50萬桶/日；石油收入每日將蒸發(fā)高達2.5億美元。一場能源危機正在波斯灣悄然逼近，后果恐遠非簡單的“供血中斷”。
一、伊朗油輪因美國封鎖被迫返航，霍爾木茲海峽通行船舶極少。
船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，周一有六艘裝載伊朗石油的油輪因美國封鎖被迫返回伊朗，凸顯美伊沖突對霍爾木茲海峽航運的影響。
路透社報道，據(jù)Kpler船舶追蹤數(shù)據(jù)和SynMax衛(wèi)星分析顯示，在2月28日美以對伊戰(zhàn)爭爆發(fā)前，通常每天有125至140艘船只進出霍爾木茲海峽。但周一只有七艘船只通過，而且沒有一艘載有運往全球市場的石油。
伊朗已對通過霍爾木茲海峽的航運實施限制，美國于4月13日開始封鎖與伊朗相關(guān)的航運。美國軍方4月25日說，自那以來，美軍已遣返了37艘從伊朗港口離開的船只。
船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森在4月27日的一份報告中指出：“伊朗因船只未遵守規(guī)定的過境要求而對它們進行攻擊和扣押，美國則繼續(xù)執(zhí)行對伊朗港口的封鎖”。
TankerTrackers.com網(wǎng)站的衛(wèi)星分析顯示，近日被迫返回伊朗港口的六艘油輪估計載有1050萬桶石油。
分析人士稱，美軍已將與伊朗有關(guān)的船只引向東行至馬六甲海峽，因此目前尚不清楚這些貨物最終能否送達買家，還是會被攔截并遣返回伊朗。

二、美軍的持續(xù)封鎖將導(dǎo)致伊朗的儲油設(shè)施在三周后迅速滿庫而失去繼續(xù)儲存的能力。

因為伊朗石油行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，美國海上封鎖持續(xù)扼殺伊朗的石油出口，導(dǎo)致原油迅速堆積在該國儲存網(wǎng)絡(luò)中越來越滿。
分析人士警告稱，伊朗可能很快無法繼續(xù)儲存石油——這將迫使更大幅度的產(chǎn)量削減，并可能引發(fā)對伊朗能源系統(tǒng)的長期損害。
根據(jù)能源分析公司Kpler4月27日發(fā)布的報告，以及衛(wèi)星跟蹤和油輪監(jiān)控服務(wù)，伊朗剩余的儲存容量正在迅速縮減。原因是伊朗生產(chǎn)的石油數(shù)量超過了其目前的出口或儲存能力。
據(jù)行業(yè)估計，伊朗剩余的石油儲存容量在12至22天之間，具體取決于基礎(chǔ)設(shè)施的有效利用量。
伊朗的石油儲存系統(tǒng)分為陸上儲油罐和海上浮式儲油。陸地最大儲存能力估計約為9000萬至9500萬桶。
截至四月底，伊朗的石油庫存已激增至約4900萬桶，反映出自封鎖開始以來的快速積累。這意味著理論上仍有約4100萬桶儲存空間。
然而，這一標(biāo)題數(shù)字嚴重夸大了可用容量。Kpler報告稱，有若干限制可能縮小了實際可儲存的原油量。比如某些設(shè)施專門用于特定類型的烴類，如凝析油，而另一些設(shè)施因地理或運營限制無法進入。
例如，像Sirri和Lavan這樣的儲存地?zé)o法用于陸上原油，而Assaluyeh的基礎(chǔ)設(shè)施則與南帕爾斯氣田的凝析油相連。班達爾阿巴斯綜合體的部分區(qū)域也受到類似限制。
如果將這些限制納入考量后，大約有1490萬桶的儲存能力實際上無法使用。這使得實際可用的陸上儲存量降至約2600萬桶。
以當(dāng)前的產(chǎn)量和出口水平來看，這相當(dāng)于伊朗大約14天的產(chǎn)能。
即便如此，這個估計也可能過于樂觀。歷史上，由于安全和技術(shù)限制，伊朗的儲存站點未能全力運轉(zhuǎn)。
專業(yè)人士評論稱，更現(xiàn)實的利用上限約為儲存容量的80%，這將進一步減少可用儲存量，約為800萬至1000萬桶——相當(dāng)于正常條件下約12天的出口量。
海上儲存提供了額外的靈活性。伊朗目前可從波斯灣的油輪獲得約1540萬桶的短期浮動儲存能力，包括超大型原油運輸船和Aframax船。
結(jié)合陸上容量，這可將儲存窗口延長至約22天。盡管如此，即使有這些額外的緩沖，時間表依然緊迫。
衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，伊朗的浮動儲存量已創(chuàng)歷史新高，海上儲量估計在1.85億至1.95億桶之間。
其中，約6000萬桶原油被有效困在波斯灣和阿曼灣的封鎖區(qū)內(nèi)，而超過1.2億桶則集中在新加坡和中國等亞洲關(guān)鍵市場附近。
三、美國封鎖嚴重打擊伊朗的石油出口能力。

美國的限制措施延伸至霍爾木茲海峽以外，進入阿曼灣與阿拉伯海之間的水域，顯著限制了伊朗將原油運出該地區(qū)的能力。
封鎖前，伊朗的石油出口基本未受沖突影響。控制關(guān)鍵航道后，運載伊朗原油的船只能夠自由通行。
因此，3月份伊朗石油出口量平均約為每日185萬桶，超過了前幾個月的170萬桶。
到了4月份，美軍封鎖了伊朗港口后，這種情況發(fā)生了巨大變化。伊朗的石油出口量降至約56.7萬桶/日。較3月份急劇下降了70%。
這一下降伴隨著原油裝載的急劇減少。4月1日至4月13日期間，裝貨量平均約為210萬桶/日。
在4月14日至23日期間，僅記錄到五批貨物——三艘在卡爾格島，兩艘在阿薩盧耶——平均每日僅有56.7萬桶。
盡管伊朗媒體聲稱有數(shù)十艘油輪成功逃脫美軍封鎖，分析人士報告稱，多方信息交叉驗證，的確有多艘伊朗船只已進入霍爾木茲海峽，但未能突破更南的美軍封鎖，這些船只常常改道前往伊朗東南部的恰巴哈爾等替代地點。目前尚無確認船只成功逃出美軍限制區(qū)的案例，這些報道顯然為伊朗的信息戰(zhàn)。
出港油輪運輸?shù)娜狈σ矊?dǎo)致伊朗裝載能力短缺——空船需要裝載原油出口。
盡管該地區(qū)仍有少數(shù)油輪有運輸伊朗石油的歷史，但它們的總運力有限，運輸活動也將受限。
四、伊朗如何應(yīng)對有限的儲存？

隨著出口減少和儲油接近容量極限，伊朗開始減少石油產(chǎn)量。
分析師估計，封鎖前的伊朗石油產(chǎn)量約為每天275萬桶，如果當(dāng)前狀況持續(xù)，到五月中旬可能會降至每日120萬至130萬桶之間。
這將導(dǎo)致產(chǎn)量大幅收縮，未來幾周內(nèi)可能每天再減少多達150萬桶。減產(chǎn)已經(jīng)在進行中，反映出如果沒有足夠的儲存或出口能力，伊朗無法繼續(xù)生產(chǎn)石油。
生產(chǎn)與出口之間的失衡也非常明顯。即使在日產(chǎn)量降至約120萬至130萬桶的水平，出口量仍低于60萬桶。
剩余原油被引導(dǎo)進入儲存，加快了裝滿儲存容量的速度。
然而，凝析油產(chǎn)量預(yù)計將保持相對穩(wěn)定。強勁的國內(nèi)凝析油需求限制了出口需求，使伊朗這一碳氫化合物產(chǎn)量部分基本不受影響。
為了管理日益增長的原油過剩，伊朗越來越依賴浮動儲存。這包括將油輪作為臨時儲存設(shè)施，這一策略在近幾周大幅擴展。
據(jù)報道，伊朗還正在重新啟用一些較老、此前退役的船只，以儲存過剩的石油。其中一個例子是油輪“納沙”號，該船于四月中旬重新啟用，并部署在卡爾格島附近以儲存原油。
除了固定儲存外，伊朗仍在使用船對船轉(zhuǎn)運（STS），尤其是在馬六甲海峽等地區(qū)。這些行動是通過不透明渠道轉(zhuǎn)移石油、繞過制裁和限制的更廣泛努力的一部分。
然而，美國封鎖的存在使得此類行動更加困難、代價高昂且風(fēng)險更大。
伊朗目前在浮動儲存中儲存約1.84億桶原油，其中6000萬桶被困在封鎖區(qū)內(nèi)，其余則集中在亞洲主要貿(mào)易樞紐附近。盡管如此，并非所有這些石油都能輕易出售，物流限制和部分買家需求疲軟導(dǎo)致銷售困難。
五、關(guān)閉油井也將帶來風(fēng)險，伊朗的石油收入將遭受嚴重打擊。

伊朗許多油田，尤其是胡齊斯坦等成熟油田，需要持續(xù)的壓力管理以維持產(chǎn)量。
如果伊朗因缺乏儲油而被迫關(guān)閉油井，由此產(chǎn)生的壓力變化可能導(dǎo)致油藏受損，可能永久降低油田的生產(chǎn)力。在極端情況下，未來生產(chǎn)能力可能損失每日數(shù)十萬桶。
為降低這些風(fēng)險，伊朗在多個油田增加了天然氣燃燒。衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，四月伊朗的油井燃燒活動明顯增加，表明操作員正試圖在不完全關(guān)閉油井的情況下管理油藏壓力。這種方法可能提供暫時的解決方案，但長期來看不可持續(xù)，且會帶來環(huán)境和經(jīng)濟成本。
通常，伊朗原油抵達關(guān)鍵目的地，尤其是主要買家，大約需要兩個月時間。交付后，買家通常還有額外兩個月的時間來完成付款。
這意味著出口減少的全部影響可能要三到四個月才能顯現(xiàn)。
一旦這段滯后期過去，收入影響預(yù)計將非常顯著。分析人士估計，按目前價格，封鎖可能使伊朗與石油相關(guān)的日收入減少2億至2.5億美元。該數(shù)字包括原油、石油產(chǎn)品和液化石油氣的收入。
石油收入減少的影響可能超出能源行業(yè)。伊朗高度依賴進口必需品，包括糧食、玉米和稻米等農(nóng)產(chǎn)品。
這些產(chǎn)品的每日進口成本估計在2億美元至2.5億美元之間。
因此，石油收入持續(xù)下降可能限制伊朗融資這些進口的能力，加劇通脹壓力和更廣泛的經(jīng)濟壓力。